智駕熱點(diǎn)

“價(jià)格屠夫”開奪智駕話語權(quán)

315萬比亞迪智能車車主，昨晚收到了一條“豪氣”的通知：

你們的車，從今天起，官方兜底1年的智駕事故。

不限金額，不設(shè)上限，不用報(bào)保險(xiǎn)，不影響明年保費(fèi)。

條件是——只要你敢用。

這當(dāng)然不是什么比亞迪的公益廣告。

這是王傳福在昨晚的智能化發(fā)布會(huì)上，當(dāng)著全國媒體和用戶的面，甩出的一張無限制支票。

同行看得懂，但不一定模仿得了；

車主看得懂，但第一反應(yīng)往往是：“真的假的？”

我們要說：是真的，而且比你想的更狠。

一年前，比亞迪用7萬塊的海鷗（參數(shù)丨圖片）回答了——智駕該不該人人可享。

一年后，王傳福用一顆4nm自研芯片和一張兜底承諾，試圖去回答下一個(gè)、也是更難的問題——高階智駕，能不能人人敢用？

答案，藏在這兩小時(shí)的發(fā)布會(huì)里。

兜底——比降價(jià)更狠的一刀

商業(yè)世界里，降價(jià)的邏輯很簡(jiǎn)單：降低進(jìn)入門檻。但兜底的邏輯完全不同——它在降低決策后的風(fēng)險(xiǎn)成本。

前者解決“買不買得起”，后者解決“用了會(huì)怎樣”。

從心理賬戶的角度看，后者往往更致命。

因?yàn)檐囍骺梢詾椤百F”找理由，但很難為“出事”找退路。

比亞迪顯然算過這筆賬。去年7月，他們推出智能泊車安全兜底，結(jié)果很說明問題：

泊車功能使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎為零。

車主望著眼花繚亂的智駕功能，當(dāng)然不是不想用，是沒人兜底。

昨晚，他們把同樣的邏輯復(fù)制到城市領(lǐng)航上。并且做得更絕：

不限事故金額

不設(shè)賠付上限

不用走保險(xiǎn)（意味著第二年保費(fèi)不受影響）

不附加任何前提條件

這不是保險(xiǎn)，是免費(fèi)服務(wù)。友商要么收費(fèi)，要么設(shè)賠付上限，要么條款里藏著各種免責(zé)。

比亞迪的條件是——沒有條件。

這不是什么技術(shù)上的降維打擊，而是財(cái)務(wù)和心理上的陽謀。

當(dāng)然，任何兜底都有成本。比亞迪敢這么干，底層邏輯只有一個(gè)：

事故率足夠低，低到兜底的總成本遠(yuǎn)低于這個(gè)策略帶來的品牌溢價(jià)和用戶滲透收益。

換句話說，這不是慈善，是一筆經(jīng)過精算的營銷預(yù)算。

只不過，這筆預(yù)算的效果，比任何廣告都來得直接——

我們?cè)谏缃幻襟w上已經(jīng)看到不少用戶因?yàn)椤岸档滓荒辍敝匦略u(píng)價(jià)比亞迪智駕與華為智駕的強(qiáng)弱。

這叫什么？這叫用財(cái)務(wù)手段重構(gòu)用戶心智。

客觀來說，我們并不認(rèn)為比亞迪智駕的技術(shù)水平已經(jīng)是行業(yè)第一。

華為ADS或許依然領(lǐng)先，小鵬、理想、極氪等等車企也進(jìn)步飛快。

但比亞迪的優(yōu)勢(shì)從來不是“最好”，而是最敢下注。

城市領(lǐng)航，被打到7萬級(jí)

如果說兜底是“攻心”，那技術(shù)方案就是“攻城”。

比亞迪把城市領(lǐng)航的準(zhǔn)入門檻，硬生生砍成了兩檔：

第一檔：天神之眼B（帶激光雷達(dá)）

全系可選裝，選裝價(jià)1.2萬——包括軟硬件。

王傳福的原話是：“已經(jīng)是成本價(jià)了。”這意味著，海鷗、秦這類10萬級(jí)車型，也能擁有帶激光雷達(dá)的城市領(lǐng)航。

第二檔：天神之眼C（無激光雷達(dá)）

通過OTA升級(jí)到天神之眼4.0，支持城市領(lǐng)航。指導(dǎo)價(jià)7.89萬的2026款海鷗智駕版，就能用上。

注意，這不是高速領(lǐng)航，是城市領(lǐng)航。一年前，這是20萬以上車型才敢談的功能。

但這里有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：天神之眼C的OTA城市領(lǐng)航，不在兜底范圍內(nèi)。

只有A/B架構(gòu)（帶激光雷達(dá)）且升級(jí)到5.0版本的車型，才享受一年兜底服務(wù)。

這意味著，比亞迪把選擇權(quán)完全交給了用戶：

選丐版，功能有，但風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)；

花1.2萬選裝，功能更強(qiáng)，且官方兜底。

這不是技術(shù)分級(jí)，這是風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)。

很聰明，很比亞迪。

這還沒完，“兜底政策”幾乎吸走了所有的目光，比亞迪拿出的真正狠貨：其實(shí)是這顆芯片。

比亞迪公布了自研的第567款芯片：璇璣A3。4nm工藝，單顆算力約700TOPS，單位算力功耗比同級(jí)低20%。

基于這顆芯片，比亞迪還推出了天神之眼自動(dòng)駕駛版（L3/L4）：

3顆璇璣A3，算力超2100TOPS，搭載超千線激光雷達(dá)（速騰聚創(chuàng)“鳳凰”系列，探測(cè)距離600m）、1000fps閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭。

這套配置，已經(jīng)不是為了“當(dāng)下的城市領(lǐng)航”，而是為L(zhǎng)3/L4預(yù)埋硬件。

自研芯片的意義，遠(yuǎn)不止“卡脖子”的備胎。更深層的邏輯是：

當(dāng)智駕滲透率足夠高，芯片成本可以被比亞迪的銷量攤薄到極致。

2024年比亞迪銷量超300萬輛，這個(gè)量級(jí)，足以支撐一條自研芯片的正向循環(huán)——?jiǎng)e人賣芯片賺錢，比亞迪用芯片省成本，順便還能對(duì)外輸出標(biāo)準(zhǔn)。

架構(gòu)層面，升級(jí)到璇璣2.0，艙駕電三合一中央大腦。

傳感器首創(chuàng)“衛(wèi)星架構(gòu)”，算法迭代物理AI大模型——典型場(chǎng)景：

看到球滾過，系統(tǒng)能預(yù)測(cè)將有小孩追出，提前剎車。

這不是路徑規(guī)劃，是對(duì)物理世界的常識(shí)建模。

座艙方面，發(fā)布超級(jí)智能體“迪迪蝦”，功能配置與地平線的“咖咖蝦”高度相似。

有趣的是，王傳福確實(shí)在北京車展上在地平線展臺(tái)坐了倆小時(shí)體驗(yàn)“咖咖蝦”。

大廠的策略從來不是非此即彼，而是自研+合作雙線并行。

比亞迪這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，本質(zhì)上是一場(chǎng)用財(cái)務(wù)手段和規(guī)模優(yōu)勢(shì)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的戰(zhàn)役。

價(jià)格貴？打到7萬級(jí)。

不敢用？我兜底。

怕不如人？實(shí)測(cè)給你看，順便用自研芯片講長(zhǎng)期故事。

每一步，都踩在行業(yè)痛點(diǎn)上。而且這些動(dòng)作，友商很難復(fù)制——

因?yàn)閺?fù)制意味著要么燒錢跟進(jìn)，要么眼睜睜看著比亞迪吃掉“敢用”這個(gè)心智標(biāo)簽。

在短資訊爆炸的時(shí)代，標(biāo)簽就是車企搶奪的高地。

選擇一臺(tái)車，總共就這么多標(biāo)簽，誰手里攥著的標(biāo)簽多，誰就有更多的廣闊疆域。

大家買車時(shí)看重的某個(gè)標(biāo)簽，其實(shí)站不下這么多品牌。

比如提到智駕，大家能想到的似乎就是華為和小鵬，第三個(gè)是誰呢？

好像誰都可以，但這意味著誰都不行。

比亞迪今天的舉動(dòng)，就是想要在其他大廠之前，搶下這片高地。

當(dāng)然，比亞迪不是沒有風(fēng)險(xiǎn)。

天神之眼C的城市領(lǐng)航不在兜底范圍內(nèi)，如果體驗(yàn)不佳，反而可能引發(fā)用戶抱怨。

另外，各家車企的迭代速度依然很快，比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先窗口期并不長(zhǎng)。

但有一點(diǎn)可以確定：比亞迪正在用自己最擅長(zhǎng)的方式——規(guī)模、成本、財(cái)務(wù)勇氣——改寫智駕游戲的規(guī)則。

當(dāng)別人還在比哪個(gè)城市開放多、哪個(gè)場(chǎng)景通過率高時(shí)，比亞迪已經(jīng)把用戶的默認(rèn)問題從“這套智駕好不好用”變成了“用壞了誰賠”。

而“誰賠”這個(gè)問題，他們已經(jīng)把答案拍在了桌面上。