導(dǎo)讀：續(xù)航超1200km，國產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)將突破，外媒：日企要慌了！

日本《經(jīng)濟(jì)新聞》登出這么一句話：“未來，在更多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里，中國和日本的發(fā)展差距可能會慢慢顯現(xiàn)出來。”這話一出來，日本科技圈可就陷入了少見的思考。

日本以前在燃油車那時候優(yōu)勢可大了，在高科技領(lǐng)域也鉆研了很長時間，取得了不少成果。但在下一代電池技術(shù)的發(fā)展上，日本碰到了好多難題，發(fā)展得沒有預(yù)想中那么好。

在科技發(fā)展這場比賽里，關(guān)鍵就在于那個被業(yè)內(nèi)叫做電池技術(shù)“終極圣杯”的固態(tài)電池。固態(tài)電池用固態(tài)的電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，它不僅能讓新能源汽車跑的里程翻一倍，充電速度也能快很多，還能從根本上解決電池起火的安全問題，所以大家都覺得它是新能源時代的核心解決辦法。

在該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的初始階段，日本曾是全球范圍內(nèi)備受矚目的探索者之一。在過去十年間，日本累計投入近1.5萬億日元，斬獲超1300項(xiàng)相關(guān)專利。豐田、松下等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)全力投身硫化物路線布局，并早早對外宣稱掌握了相關(guān)核心技術(shù)。彼時，日本在該領(lǐng)域展現(xiàn)出十足的發(fā)展信心，豐田某位高管曾宣稱：“我們在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度領(lǐng)先于中國，量產(chǎn)計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。”

然而，預(yù)期中的快速推進(jìn)并未如約而至。如今，豐田曾規(guī)劃的“充電6分鐘、續(xù)航1200公里”的固態(tài)電池，量產(chǎn)時間已從2027年推遲至2030年，目前仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。巨額的研發(fā)投入未能迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果，甚至本田也調(diào)整了研發(fā)方向，將三成純電研發(fā)預(yù)算轉(zhuǎn)投至混合動力領(lǐng)域，這間接反映出其在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展遭遇阻礙。

與日本在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)展放緩形成鮮明對比的是，中國在該領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，加速技術(shù)落地。

今年年初，國軒高科率先宣告，其自主研發(fā)的準(zhǔn)固態(tài)電池已完成多車型實(shí)測。該電池能量密度達(dá)300Wh/kg，不僅具備千公里續(xù)航能力，在穿刺測試中亦展現(xiàn)出卓越的安全性，回應(yīng)了行業(yè)內(nèi)的相關(guān)質(zhì)疑。此后，一條0.2GWh預(yù)生產(chǎn)線建成并投產(chǎn)，產(chǎn)品良率穩(wěn)定保持在90%以上，現(xiàn)已進(jìn)入實(shí)車路測階段。這標(biāo)志著國產(chǎn)相關(guān)技術(shù)正式步入量產(chǎn)籌備階段。中國企業(yè)以務(wù)實(shí)舉措推動技術(shù)落地，逐步縮小了與國際領(lǐng)先水平的差距。

值得關(guān)注的是，不僅在固態(tài)電池領(lǐng)域，在日本曾表現(xiàn)卓越的生命健康領(lǐng)域，中國也在悄然發(fā)力，并實(shí)現(xiàn)了階段性突破。在中國固態(tài)電池技術(shù)不斷推進(jìn)之際，近期又傳來重磅消息：長安深藍(lán)L07樣車正式首發(fā)，該車搭載了自主研發(fā)的“金鐘罩”新一代固態(tài)電池，能量密度直接達(dá)到400Wh/kg，經(jīng)國家強(qiáng)檢中心認(rèn)證的實(shí)測續(xù)航里程高達(dá)1520公里，超越了豐田此前計劃的1200公里，充分展現(xiàn)出中國在該領(lǐng)域的技術(shù)潛力。

中國在相關(guān)領(lǐng)域的加速落地與日本的發(fā)展放緩，背后折射出雙方發(fā)展路徑與側(cè)重點(diǎn)的差異。日本在發(fā)展進(jìn)程中，或許更多地聚焦于實(shí)驗(yàn)室參數(shù)的優(yōu)化，卻在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地方面遭遇瓶頸；而中國則更注重技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，積極推動科研成果快速轉(zhuǎn)化為市場產(chǎn)品。

日本《經(jīng)濟(jì)新聞》的刊文客觀地指出：在過去50年里，日本在燃油車領(lǐng)域所具備的顯著優(yōu)勢，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中正逐漸減弱。如今，在固態(tài)電池這一被寄予厚望的領(lǐng)域，其發(fā)展進(jìn)度也未達(dá)預(yù)期，這凸顯出日本企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，科技領(lǐng)域的發(fā)展并非單純的口號較量，而是要依靠實(shí)力穩(wěn)步推進(jìn)。日本在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展放緩，更多是因?yàn)閷^往優(yōu)勢的依賴，以及在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地方面存在不足。而技術(shù)的終極價值，終究是要落地市場、服務(wù)用戶。

從固態(tài)電池到生科技術(shù)，從新能源汽車到高端制造，中國的持續(xù)突破并非偶然，而是眾多企業(yè)腳踏實(shí)地、持續(xù)深耕的必然成果。日本在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展遇阻，本質(zhì)上反映出其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的短板。

科技領(lǐng)域的發(fā)展，關(guān)鍵不在于提出“領(lǐng)先多少年”的口號，而在于有“能落地多少”的實(shí)干與擔(dān)當(dāng)。中國以務(wù)實(shí)的態(tài)度推動科技發(fā)展，不僅實(shí)現(xiàn)了自身的突破，也贏得了國際市場的尊重，逐步在全球科技競爭中掌握了更多主動權(quán)。