每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：裴健如

繼去年為智能泊車安全兜底后，比亞迪在智能化領域再度加碼，宣布為城市領航安全全面兜底。

5月28日晚間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底一年。“只要是因為輔助駕駛導致的交通事故，比亞迪全額賠付，不設上限。”王傳福直言，“敢兜底，才是真的好，才是真安全。”

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L2階段承擔L3/L4階段責任源于技術信心

據(jù)王傳福介紹，即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，自提車之日起可享為期一年的城市領航兜底。用戶在合規(guī)使用城市領航功能時，若發(fā)生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經(jīng)濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行兜底賠付。

該政策并非只針對新用戶，天神之眼A、天神之眼B的老車主OTA升級至天神之眼5.0后，享有相同兜底方案。

這并非比亞迪首次為智能輔助駕駛“兜底”。2025年7月，比亞迪曾宣布為智能泊車服務兜底，用戶使用智能泊車出現(xiàn)事故，比亞迪全額賠付。該政策是全球首個針對智能泊車場景的完全兜底承諾，主要覆蓋自動泊車、遙控泊車等場景，旨在讓用戶放心使用智駕功能。

官方數(shù)據(jù)顯示，去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%提升至現(xiàn)在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。

王傳福坦言，比亞迪敢于在L2階段承擔起L3/L4階段所需承擔的責任，源于公司對天神之眼技術的信心，以及對消費者負責的態(tài)度。

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“‘天神之眼’有三個優(yōu)勢。首先是規(guī)模優(yōu)勢，比亞迪的輔助駕駛車型保有量超315萬輛；其次是數(shù)據(jù)優(yōu)勢，‘天神之眼’每天生成數(shù)據(jù)超2億公里；最后是研發(fā)優(yōu)勢，輔助駕駛研發(fā)團隊擁有超5000名工程師。”王傳福介紹稱。

在宣布兜底政策的同時，王傳福還宣布將高階智駕下放。“城市領航輔助駕駛是重要的安全配置，不該和車價綁定。比亞迪全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格12000元，包括海鷗和元UP車型。我們的選裝方案可以說是行業(yè)最有誠意的，已經(jīng)是成本價了。”王傳福表示。

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據(jù)王傳福透露，比亞迪在智能化下半場設定了三大目標：實現(xiàn)“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。“比亞迪將以AI為核心突破點，持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金。”王傳福稱。

“電動化看電池，智能化看芯片”

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”王傳福認為，“智駕是比亞迪守護用戶安全的關鍵技術，而芯片就是我們實現(xiàn)這項技術的核心支撐。”

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當晚，比亞迪自研的中國首款4nm智駕芯片——璇璣A3正式發(fā)布。

據(jù)王傳福介紹，璇璣A3已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，支持L3和L4級自動駕駛，整車算力（三顆芯片）超2100TOPS，結合比亞迪自研算法深度優(yōu)化，算力利用率提升100%，可以讓輔助駕駛的反應更快，處理復雜問題的能力更強，安全上限更高。“璇璣A3完全由比亞迪自主研發(fā)、設計、測試。智能汽車上所有的芯片，我們都能提供。”王傳福稱。

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據(jù)王傳福透露，比亞迪在造車之前，最早考慮的是造芯片。“2001年，我們就幾次嘗試收購國外的芯片公司，但是因為當?shù)卣叻ㄒ?guī)的調(diào)整沒有成功。”王傳福表示。

2002年，比亞迪組建了自己的芯片團隊——IC設計部，這也是比亞迪半導體的前身。經(jīng)過24年的發(fā)展，比亞迪已推出2000多款芯片產(chǎn)品，應用在智能汽車、消費電子、家用電器、工業(yè)設備、光伏、儲能等各個領域。“在車規(guī)級領域，比亞迪已經(jīng)成為中國最大的芯片企業(yè)，覆蓋13大類，有566款車規(guī)級芯片產(chǎn)品，被46個汽車品牌搭載。”王傳福稱，璇璣A3是比亞迪自研的第567款車規(guī)級芯片。

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官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，比亞迪芯片研發(fā)團隊已超過7000人，累計投入了超1000億元，擁有四大芯片研發(fā)基地和5座晶圓制造工廠。“這就是比亞迪智駕芯片背后的底氣。”王傳福坦言。

不過，王傳福也指出，技術突破從來不是靠一家企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，而是需要整個行業(yè)攜手共進。“無論是智駕還是芯片，比亞迪始終堅持自研自產(chǎn)與外部合作協(xié)同并進，與行業(yè)一起共同探索技術的邊界。”王傳福表示。