文|明微

2026 年 5 月 24 日，一段時長 12 分鐘的自駕視頻在全網炸開鍋。

視頻中，自稱律師的博主“呂大俠 V50” 面對稻城亞丁景區檢票口欄桿，語氣堅定地質問工作人員：

“這是 S462 省道，是國家的公共道路，憑什么設卡收費？”

這段視頻發布后，24 小時內播放量破億，相關話題霸占微博熱搜榜前三，引發一場關于公共資源與商業開發邊界的全民大討論。

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5月15 日，海拔 4100 米的稻城亞丁景區門口，空氣稀薄而緊張。

博主駕駛的越野車停在檢票口，與工作人員對峙已超過兩小時。

視頻畫面顯示，景區工作人員反復強調 “這是景區內部道路，必須購買 120 元觀光車票才能進入”，而博主則堅持要求出示將省道劃為景區道路的合法文件。

“我查過地圖，S462 省道全長 200 多公里，其中 38 公里穿過稻城亞丁核心區域，連接著亞丁村、龍同壩等多個行政村，這是當地村民的必經之路，怎么就成了景區內部路？”

博主的質疑直擊事件核心。

對峙過程中，景區工作人員提出 “免觀光車費、報銷住宿費” 的解決方案，條件是博主必須乘坐觀光車進入，被當場拒絕。

僵持之下，景區提出讓博主簽署一份 “免責承諾書”，承諾自行承擔進入景區后的一切安全責任，最終放行其自駕進入。

5 月 24 日，博主將這段經歷剪輯成視頻發布，配文 “38 公里省道被圈占收費，律師自駕硬剛成功進入，景區權力邊界在哪里？”。

視頻中清晰記錄了與工作人員的對話、簽署的免責書以及自駕穿過景區道路的全過程，畫面中 32 個連續回頭彎、80% 以上的彎道占比、臨崖臨邊的險峻路況，與景區后來強調的 “安全隱患” 形成呼應。

視頻發布僅 3 小時，相關話題便沖上抖音熱榜，隨后蔓延至微博、小紅書等全平臺。

網友評論呈現兩極分化，卻又在核心訴求上高度一致。

支持博主的聲音占據主流：

“公共道路是全民資產，景區憑什么圈起來收費？”
“120 元觀光車費，比很多高速收費都貴，這不是明搶嗎？”
“村民能過，游客不能過，這是什么道理？”

不少自駕愛好者分享類似經歷，稱國內多個景區存在 “圈路收費” 現象，呼吁有關部門規范管理。

當然質疑博主的聲音同樣尖銳：

“亞丁是世界生物圈保護區，生態脆弱，大量社會車輛進入確實會造成破壞”
“38 公里路段 80% 是彎道，32 個回頭彎，安全風險極高，景區禁止自駕有合理之處”
“博主明知規定卻故意硬剛，有炒作嫌疑”。

更值得關注的是，事件迅速從自駕收費爭議”升級為 公共資源管、景區權力邊界”“旅游消費公平性 等深層議題。

有網友整理出國內多個 5A 級景區 “二次收費”“強制消費” 案例，稻城亞丁此前就因擺渡車收費問題被文旅部點名批評，此次事件被視為舊疾復發。

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眼見事情越鬧越大，5月 25 日中午，稻城亞丁景區旅游開發有限責任公司發布官方通報，這是事件發酵近 24 小時后的首次正式回應。

通報核心內容有三點

一是博主自駕進入系 當班業務主管和工作人員違反景區管理規定擅自放行，目前已對相關人員 嚴肅批評并依規作出相應處理。

二是亞丁作為世界生物圈保護區和國家級自然保護區，大量社會車輛進入會 突破生態承載力。

三是 38 公里路段 “山高谷深，回頭彎高達 32 個，彎道占比超八成，全程臨崖臨邊，無法建設大型停車場等基礎設施，道路安全隱患巨大”。

通報同時重申 禁止社會車輛違規進入景區，但對 省道為何被劃為景區內部路、20 元觀光車費的收費依據”等核心質疑卻避而不談，至今未做正面解答。

隨后上游新聞記者隨后聯系甘孜州多個部門，得到的回應同樣含糊其辭。

這種 “層層推諉” 的態度進一步激化輿論。

有網友調侃 “多個部門都管不了一個景區，這權力也太大了”。

更令人氣憤的是稻城亞丁收費風波并非孤例。

近年來，國內多個景區頻繁出現 圈地收費、強制消費、過度商業化”等問題，引發公眾強烈不滿。

而這些事件背后，是景區發展模式與公共利益之間的深刻矛盾。

一方面，景區需要通過收費維持運營、保護生態，另一方面，公共資源的屬性決定其不能被隨意圈占、壟斷。

如何在兩者之間找到平衡點，考驗著景區管理者和地方政府的智慧。

有業內人士指出，景區應轉變發展思路，從 門票經濟、交通經濟向 體驗經濟”轉型，通過提升服務質量、開發特色項目增加收入，而非依賴強制收費。

同時，政府部門應加強監管，明確景區管理邊界，規范收費行為，保障游客合法權益。

結語

截至發稿前，稻城亞丁景區未進一步回應省道收費的合法性問題，涉事工作人員的也是輕描淡寫移居，已作出相應處理，但具體處理結果也未公布。

這場關于公共道路與景區邊界的討論，或許才剛剛開始。

但博主有一句話說的很對，:法律不保護躺在權利上睡覺的人自己的權利要自己去爭取。

所以遇到不公平的對待時，我們一定要勇于發聲。

參考文獻