一塊普通的玄武巖石，經(jīng)1500℃高溫熔煉，可化作細(xì)如發(fā)絲、強(qiáng)勝鋼材的高性能纖維。作為兼具高強(qiáng)、耐腐、綠色低碳特質(zhì)的戰(zhàn)略新材料，玄武巖纖維正站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國玄武巖纖維實(shí)際產(chǎn)能不到3萬噸，而截至2026年5月各地規(guī)劃產(chǎn)能已飆升至200萬噸級(jí)別，供需預(yù)期嚴(yán)重失衡。一邊是嫦娥六號(hào)國旗、新疆管道工程等標(biāo)桿應(yīng)用落地，政策與資本扎堆涌入；另一邊是技術(shù)瓶頸未破、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、低端產(chǎn)能隱憂凸顯。這場(chǎng)“點(diǎn)石成金”的產(chǎn)業(yè)熱，究竟是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)革命，還是資本裹挾的盲目狂歡？

在近日中國汽研的2026汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪中國玻璃纖維工業(yè)協(xié)會(huì)玄武巖纖維及制品分會(huì)副理事長(zhǎng)張榮琪、四川玄武巖纖維新材料研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)楊中甲。在他們看來，玄武巖纖維有廣袤的前景，但短期內(nèi)仍需在標(biāo)準(zhǔn)制定、預(yù)期管理、工業(yè)化等領(lǐng)域進(jìn)行深耕。

玄武巖纖維行業(yè)規(guī)劃投資近460億元

玄武巖纖維屬于無機(jī)高性能纖維，性能介于玻璃纖維與碳纖維之間，耐高溫、強(qiáng)耐腐蝕，售價(jià)遠(yuǎn)低于碳纖維。嫦娥六號(hào)月面國旗采用的就是這款材料制備。楊中甲說，“新能源汽車、儲(chǔ)能、風(fēng)電、軌道交通領(lǐng)域，對(duì)輕量化、高安全性材料的需求持續(xù)釋放，行業(yè)未來具備百萬噸級(jí)的成長(zhǎng)空間。”

政策、資本、區(qū)域布局三重加持，成為玄武巖纖維產(chǎn)業(yè)升溫的驅(qū)動(dòng)力。

目前玄武巖纖維已納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、西部地區(qū)鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄，多地出臺(tái)設(shè)備補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)惠、專項(xiàng)基金等扶持政策。四川憑借礦產(chǎn)與先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)全國近四成產(chǎn)能，是國內(nèi)最大的玄武巖纖維原絲生產(chǎn)基地；江浙區(qū)域聚焦航空航天、風(fēng)電、海工高端制品，主打高附加值市場(chǎng)；河北、山西布局基建、防火、礦井支護(hù)等民用場(chǎng)景；新疆則成為核心需求增量市場(chǎng)，鹽堿地管道工程帶動(dòng)行業(yè)需求集中爆發(fā)。

張榮琪介紹，截至2026年5月，各地玄武巖纖維規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)200萬噸級(jí)別，市場(chǎng)規(guī)劃投資近460億元。

四川航天拓鑫、四川炬原、浙江石金、四川謙宜等頭部企業(yè)持續(xù)獲得國資產(chǎn)業(yè)基金、上市公司戰(zhàn)略投資，規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化提速。

“池窯技術(shù)的成熟，是產(chǎn)業(yè)真正起步的關(guān)鍵。”張榮琪告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，早年國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)線產(chǎn)能偏小、良品率偏低，產(chǎn)品性能波動(dòng)較大，應(yīng)用范圍長(zhǎng)期局限在路基加固、普通防腐等低端場(chǎng)景。現(xiàn)在3500噸、5000噸級(jí)大通路漏板拉絲技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，依托原料均質(zhì)化、精準(zhǔn)溫控等工藝升級(jí)，徹底打通工業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)壁壘，也為材料進(jìn)軍高端應(yīng)用領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

楊中甲說，對(duì)比工藝繁復(fù)、技術(shù)門檻極高的碳纖維，玄武巖纖維生產(chǎn)流程更簡(jiǎn)潔，可依托礦產(chǎn)、綠電資源實(shí)現(xiàn)分布式布局。

落后技術(shù)達(dá)不到高端工業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

熱度高漲之下，玄武巖纖維產(chǎn)業(yè)深層問題也暴露出來，低端產(chǎn)能扎堆、技術(shù)路線混亂、標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本偏高，成為制約行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸。張榮琪表示，雖然玄武巖纖維規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)200萬噸級(jí)別，但2025年我國玄武巖纖維實(shí)際產(chǎn)能不到3萬噸，存在“虛火”。

“現(xiàn)在行業(yè)最大的問題是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。”張榮琪直言，當(dāng)前各地扎堆上馬的新項(xiàng)目，大多仍是技術(shù)落后的坩堝拉絲、小型電窯產(chǎn)線。這類工藝無法實(shí)現(xiàn)原料均質(zhì)處理，產(chǎn)品性能離散度大、批次穩(wěn)定性差，根本達(dá)不到高端工業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，只會(huì)造成低端產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)低價(jià)內(nèi)卷。而品質(zhì)穩(wěn)定、可用于高端制造的大型池窯產(chǎn)線，因技術(shù)壁壘高、投資成本大，國內(nèi)成熟量產(chǎn)的產(chǎn)線寥寥無幾。

在生產(chǎn)端，有些企業(yè)盲目推崇“純?cè)V拉絲”。張榮琪解釋，玄武巖礦石天然成分波動(dòng)較大，不經(jīng)科學(xué)配比、混料均質(zhì)直接拉絲，極易出現(xiàn)斷絲、性能不穩(wěn)定等問題，無法滿足工業(yè)化批量應(yīng)用要求。同時(shí)，坩堝拉絲能耗偏高，推高成本，目前玄武巖纖維售價(jià)約為普通玻纖的兩倍。

標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失，是阻礙產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地的關(guān)鍵堵點(diǎn)。張榮琪表示，玻纖、碳纖維均擁有完整的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)體系，而玄武巖纖維長(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一國標(biāo)，原料、工藝、產(chǎn)品分級(jí)、工程應(yīng)用均無規(guī)范依據(jù)，導(dǎo)致需求方不敢大規(guī)模選材應(yīng)用，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容。

據(jù)張榮琪介紹，行業(yè)正全面借鑒玻纖成熟工業(yè)化體系，走“池窯化+配方均質(zhì)化”路線，攻關(guān)大孔徑漏板、節(jié)能熔煉等技術(shù)。2027年前后，萬噸級(jí)池窯工藝將全面成熟，規(guī)模化效應(yīng)將大幅壓縮生產(chǎn)成本。另外，《池窯拉絲用玄武巖原料規(guī)范》國家基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已完成立項(xiàng)公示，生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品檢測(cè)、細(xì)分應(yīng)用等配套標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)落地。

在楊中甲看來，新能源汽車電池防護(hù)是核心突破口。“玄武巖纖維復(fù)合材料可大幅延長(zhǎng)電池?zé)崾Э靥由鷷r(shí)間，極大提升整車安全性能，這一獨(dú)特價(jià)值已經(jīng)獲得車企認(rèn)可。”另外，行業(yè)還在挖掘氫能儲(chǔ)運(yùn)、海洋裝備、風(fēng)電輔材等高端場(chǎng)景。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 楊利

封面圖/AI大模型制圖