剛在3月份用第二代刀片電池和閃充技術(shù)講了“電動化故事”，2個月后，比亞迪又召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。

外界都在好奇，這家車企又要從“技術(shù)魚池”里撈出什么“魚”？5月28日晚，當比亞迪王傳福董事長從西裝口袋中掏出一款智駕芯片時，懸念揭曉——這是比亞迪自研的4nm智駕芯片璇璣A3，可支持L3、L4自動駕駛，通過3顆芯片的協(xié)同可實現(xiàn)超2100TOPS的總算力。

除此之外，比亞迪還宣布全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，并拋出為城市領(lǐng)航安全兜底1年的承諾等一系列重磅動作。

這一套組合拳打出來，比亞迪不僅想消除外界對其智能化水平的疑慮，更想借助新技術(shù)普及智駕。

5月28日晚，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。企業(yè)供圖

亮出智能化下半場的家底

近2小時的發(fā)布會中，芯片占據(jù)了核心篇幅。王傳福展示的40多頁PPT里，有13頁聚焦芯片與半導體技術(shù)。

王傳福介紹，璇璣A3是中國首款4nm智駕芯片，可支持L3、L4自動駕駛，通過3顆芯片的協(xié)同可實現(xiàn)超2100TOPS的總算力，并已開始規(guī)模化量產(chǎn)。

4nm車規(guī)級智駕芯片相當于消費級芯片的2nm，“難度很大”。一顆芯片從研發(fā)到量產(chǎn)上車，需要經(jīng)過產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、版圖設(shè)計、晶圓制造、封裝和測試七大步驟。比亞迪養(yǎng)了7000多人的芯片研發(fā)團隊，砸了超1000億元，建了四大研發(fā)基地和五座晶圓制造工廠，實現(xiàn)了芯片全流程制造。

他打了個比方：買行業(yè)通用芯片相當于買精品房，省力省心但無法百分百滿足需求。自研芯片就是自己買地建別墅，投入巨大但可以按需定制，性能更好、迭代更快。

如果說自研芯片是比亞迪的硬件底牌，那么城市領(lǐng)航安全兜底1年則是給用戶的“定心丸”。

在比亞迪看來，智能駕駛沒能快速普及，主要原因在于“不好用、用不起、不敢用”。比亞迪宣布，全系車型都將可以搭載天神之眼B（含A/B/C三個等級）輔助駕駛，達到天神之眼B級別后（包括通過OTA升級至天神之眼5.0的老客戶），比亞迪將提供城市領(lǐng)航安全兜底政策，期限為1年。

這是繼去年7月推出智能泊車安全兜底后，比亞迪對城市領(lǐng)航這一輔助駕駛功能的又一次兜底。

用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責任交通事故，應(yīng)由本車承擔的直接經(jīng)濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接兜底賠付，且不會影響來年的商業(yè)險保費。

王傳福說，比亞迪智能化下半場三大目標中的第一個就是零交通事故。

將持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金

為什么比亞迪要密集落地這一系列智能化重磅動作？

電動化上半場，比亞迪靠三電技術(shù)、成本控制和產(chǎn)品矩陣建立了基盤，刀片電池、DM-i超級混動等技術(shù)在行業(yè)與用戶心中形成了專屬技術(shù)標簽。而在智能化領(lǐng)域，比亞迪尚未形成深入人心的技術(shù)印記和與其在電動領(lǐng)域擁有的同等行業(yè)地位。

2025年2月，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略。后因受監(jiān)管政策加嚴等因素的影響，未取得預期效果。

而現(xiàn)在，市場競爭邏輯變了：續(xù)航焦慮逐步緩解，智能化正成為用戶購車的核心決策變量。智駕競賽也升級了，不再是單純比拼硬件參數(shù)、算力數(shù)值，而是進入真實用車場景的比拼，用戶真實體驗成為評判智駕的核心標準。

車載芯片則考驗著車企“芯片自研、算法迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、成本管控”的全鏈條整合能力，是車企站穩(wěn)智駕賽道的根基。

對比亞迪而言，這場智能化發(fā)布會，不僅是對外展示技術(shù)迭代成果、消除市場對其智能化短板偏見的關(guān)鍵，更是穩(wěn)住企業(yè)增長基本盤、依托智能化實現(xiàn)產(chǎn)品價值升級與品牌溢價提升的戰(zhàn)略布局。

王傳福表示，在智能化方面，比亞迪將以AI為智能化核心突破方向，持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金。

有了自研芯片，才能真正掌握節(jié)奏、控制成本、快速迭代。而以AI為核心、千億級研發(fā)投入、全棧技術(shù)自研，是比亞迪深耕智能化的底氣。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 趙琳