江西
5月29日，上汽奧迪在深圳舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上正式上市AUDI E7X，并同步開啟交付。新車共推出先鋒型、先鋒Pro型、先鋒quattro型、先鋒智能遠航版、旗艦quattro型5款配置，售價26.98萬元起。
一個值得關(guān)注的細節(jié)是，這一上市價較該車此前的預(yù)售定價有所下探。
E7X于5月8日開啟預(yù)售，起售價為28.98萬元。在當(dāng)前30萬元級純電SUV普遍承壓、終端競爭激烈的背景下，上汽奧迪選擇以低于預(yù)售價的方式正式入市，疊加金融與增換購權(quán)益后將實際門檻進一步壓低，爭奪份額的意圖較為明確。
從品牌脈絡(luò)看，E7X是AUDI這一新子品牌的第二款量產(chǎn)車。AUDI是上汽與奧迪面向中國市場聯(lián)合打造的純電品牌，采用英文字標(biāo)而非傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)識，研發(fā)與供應(yīng)鏈更深度綁定本土資源。
該品牌首款車E5 Sportback已于2025年9月上市，售價區(qū)間為23.59萬至31.99萬元。從E5到E7X，上汽奧迪正把單一車型擴展為產(chǎn)品家族，電動化落地的節(jié)奏在加快。
E7X切入的是中大型純電SUV細分市場。新車基于900V高壓平臺打造，車身長寬高為5049/1997/1710mm，軸距3060mm，定位高于現(xiàn)有e-tron系列，承擔(dān)樹立電動旗艦形象的角色。
這一尺寸與價格帶，意味著它將直面理想、問界、蔚來等已積累一定用戶基礎(chǔ)的國產(chǎn)高端新能源車型。
真正能體現(xiàn)這款車產(chǎn)業(yè)邏輯的，是其德系底盤 + 本土智能供應(yīng)鏈的組合打法。機械層面，E7X延續(xù)奧迪的傳統(tǒng)強項，全系前雙叉臂獨立懸掛，quattro四驅(qū)版本零百加速3.90秒，并配備CDC可變阻尼減震、空氣懸掛、Brembo卡鉗與雙向14°后輪轉(zhuǎn)向等。
而在智能化層面，新車幾乎全面接入中國本土技術(shù)棧。輔助駕駛搭載Momenta強化學(xué)習(xí)世界模型，支持ETC通道智能通行、三點式調(diào)頭、極窄道路通行等場景；座艙語音則基于字節(jié)跳動豆包大模型打造奧迪助手2.0。
動力電池采用寧德時代109度電池包，CLTC續(xù)航751公里，配合900V平臺可實現(xiàn)充電10分鐘補能429公里。這套配置組合，反映出合資豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的現(xiàn)實路徑，以本土供應(yīng)鏈補齊智能短板，同時保留自身的機械調(diào)校優(yōu)勢。
產(chǎn)品定義上，E7X也做了一些差異化嘗試。其旗艦quattro型采用同級少見的四座布局，配備雙零重力后排座椅與穹頂天幕，將行政級乘坐體驗下放至30萬元級區(qū)間；面向長途用戶的智能遠航版則主打大電池與補能效率。
這種“入門即高配、頂配做場景細分”的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是用配置密度回應(yīng)中國消費者對性價比的敏感。
綜合來看，E7X的上市對上汽奧迪有雙重意義。
其一，它驗證了AUDI子品牌合資品牌主導(dǎo)研發(fā)、深度本土化模式能否從單點走向規(guī)模化。
其二，定價策略顯示出奧迪在華電動化已放下身段，主動適應(yīng)國內(nèi)市場的競爭節(jié)奏。
這款車能否在擁擠的高端純電SUV賽道站穩(wěn)，仍取決于后續(xù)的交付兌現(xiàn)、智能化體驗的實際口碑以及終端渠道的承接能力。
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