四川
小米汽車賣得更多了，卻虧得更慘？2026年一季度財報剛出來，看完數據我驚了——銷量同比漲6.6%，營收也跟著漲，可經營虧損卻直接擴大到31億！
這到底是賺了還是賠了？背后藏著小米汽車哪些不為人知的焦慮？
2026年一季度，小米集團總營收991.4億元，環比降15.2%；經調整凈利潤60.7億元，環比微降4.4%。
分業務看，手機×AIoT收入793億同比降14.5%，但智能電動汽車及AI創新業務收入199億同比漲6.9%，其中汽車收入190億，同比增5.1%。
銷量數據更亮眼：一季度交付80856輛，同比漲6.6%；4月銷量直接破3萬，新SU7累計交付2.6萬輛，YU7上市10個月累計23.2萬輛。
可就在銷量、營收雙增長的情況下，汽車板塊經營虧損卻達到31億，同比擴大！毛利率也從去年同期的23.2%跌到20.1%。
小米給出的原因很實在：SU7 Ultra交付占比下降、車輛購置稅補貼，還有核心零部件價格上漲。
更扎心的是，單車均價從23.83萬降到23.51萬，同比降1.3%——低價現車銷售成了“罪魁禍首”之一。
過去兩年，小米汽車的交付速度被用戶罵慘了。雷軍都在微博承認：“車主對交付速度抱怨很大。”
為了挽留住用戶，新SU7提前兩個月備產，還承諾等待超90天就給積分補償。
現在打開小米汽車App，驚喜來了：新SU7、SU7 Ultra、YU7甚至剛上市的YU7標準版和GT，都能選現車！App上寫著“最快當天提車”。
銷售人員也說：“實際提車時間可能比App顯示的更快，部分配置有現車，準新車和展車也有，準新車是運輸輕微磕碰修復的，會提前告知。”
為啥突然有這么多現車？銷售透露：“生產線增加，產能上來了，我們會多生產用戶常選的配置，方便大家盡快提車?！?/p>
對消費者來說，交付快成了新款SU7除性能、價格外的又一大賣點——畢竟誰也不想等幾個月提車，甚至中途棄單。
2026年小米汽車的目標是55萬輛，可前4個月才交付11.7萬輛，剩下8個月每月要賣5.4萬輛！這壓力可不是一般大。
為了沖銷量，小米開始“放價”：5月21日上市的YU7標準版，起售價23.35萬，比長續航版便宜2萬，直接下探價格帶。
不僅如此，第二品牌“尋天”（SKYNOMAD）的消息也傳出來了——首款增程車型，獨立銷售渠道，還換了新電池供應商。
雖然小米回應“保密級別高，暫無更多披露”，但明眼人都能看出來：這是要靠新品牌搶更多市場啊。
一邊是現車促銷拉銷量，一邊是降價+新品牌擴矩陣，小米汽車這波操作能完成55萬輛的目標嗎？
看完小米的一季度財報，我最大的感受是：新能源市場真的卷瘋了！銷量漲了卻虧得更多，交付快了卻要靠低價現車，目標遠大卻得靠降價和新品牌救場。
你覺得小米今年能完成55萬輛的銷量目標嗎？是看好新SU7的持續發力，還是覺得降價和新品牌能帶來轉機？評論區聊聊你的看法，順便點個贊讓更多人看到小米汽車的“喜與憂”！
如果是你，會選擇買小米的現車還是等新車呢？來分享你的選擇~
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