北京
乘聯(lián)會(huì)4月數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車銷量前十榜單僅吉利繽越一款燃油車，其余席位均被新能源占據(jù)。當(dāng)月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%、達(dá)61.4%，創(chuàng)下歷史新高。
這一突破并非源于新能源銷量大幅增長(zhǎng)，而是燃油車銷量快速滑坡，國內(nèi)車市迭代節(jié)奏持續(xù)提速。
行業(yè)減量數(shù)據(jù)直觀印證燃油車頹勢(shì)，今年前4月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量560.4萬輛，同比下滑18.5%。
其中燃油車銷量拖累效應(yīng)持續(xù)放大：1-2月燃油車減量占乘用車總減量40%，3月升至52%，4月飆升至84%。歷經(jīng)數(shù)十年市場(chǎng)主導(dǎo)期后，燃油車徹底告別增長(zhǎng)周期，進(jìn)入存量持續(xù)收縮階段。
為穩(wěn)住存量份額，全品類燃油車開啟深度價(jià)格戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度燃油車單車平均優(yōu)惠3.7萬元，降幅14.3%，創(chuàng)近三年新高。從入門車型到豪華車全面降價(jià)，卻陷入“越降越滯銷”的怪圈。
消費(fèi)者持典型“追漲殺跌”心態(tài)，普遍預(yù)判價(jià)格將繼續(xù)下探，觀望情緒濃厚，降價(jià)促銷的拉動(dòng)效應(yīng)徹底失效。
持續(xù)上漲的油價(jià)，也進(jìn)一步擊穿燃油車消費(fèi)信心。5月8日國內(nèi)油價(jià)迎來年內(nèi)第七次上調(diào)，92號(hào)汽油每升漲價(jià)0.25元，50升油箱加滿需多花費(fèi)12.5元，長(zhǎng)期累積的用車成本大幅增加。
受此影響，作為燃油車基本盤的A級(jí)緊湊型車銷量暴跌，價(jià)格敏感型入門用戶購車意愿大幅走低。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，燃油車年銷量已從2017年2430萬輛的峰值，腰斬至2024年的1200萬輛，市場(chǎng)體量大幅縮水。
不過，燃油車并未瀕臨退場(chǎng)，仍具備堅(jiān)實(shí)的剛需底盤。目前其年銷量穩(wěn)定在千萬級(jí)別，日均銷售近3萬輛，同時(shí)保有88%的市場(chǎng)存量，短期內(nèi)無退市可能。
整體來看，三類剛需用戶持續(xù)支撐燃油車存量市場(chǎng)，構(gòu)成行業(yè)收縮周期下的穩(wěn)定基本盤。
首先是高頻長(zhǎng)途出行群體。低線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)從業(yè)者及長(zhǎng)途通勤用戶，對(duì)補(bǔ)能效率和續(xù)航穩(wěn)定性要求極高。
新能源車高速續(xù)航縮水、極端天氣性能下降、充電排隊(duì)等痛點(diǎn)突出，而燃油車隨加隨走、無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途場(chǎng)景中難以被替代。
其次是無私人補(bǔ)能條件的用戶。大量居住在老舊小區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部的消費(fèi)者，無固定車位、無法安裝家充樁。
而公共充電樁布局不均、維護(hù)滯后、充電不便的問題普遍存在，新能源用車體驗(yàn)受限，燃油車成為這類群體的務(wù)實(shí)選擇。
最后是長(zhǎng)期持車的家庭用戶。同級(jí)別車型中，燃油車購車成本比新能源車低2萬至5萬元，且無需承擔(dān)高額電池更換費(fèi)用，保值率更穩(wěn)定。
對(duì)于計(jì)劃長(zhǎng)期用車、追求高性價(jià)比的家庭而言，燃油車整體用車成本更低、可靠性更強(qiáng)。
有相關(guān)的行業(yè)人士指出，新能源替代是長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，但燃油車不會(huì)快速退市。參照自動(dòng)擋普及后手動(dòng)擋并未徹底消亡的行業(yè)規(guī)律，未來國內(nèi)車市將形成“新能源為主、燃油車為輔”的雙軌格局。
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