為助力千里科技成為“第二個華為”，吉利決定為它增添新的技術(shù)籌碼。

36氪從多位產(chǎn)業(yè)人士處了解到，吉利中央研究院數(shù)百人的輔助駕駛團隊，將在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院輔助駕駛團隊，已有人收到了轉(zhuǎn)移合同的通知。

有接近吉利的知情人士告訴36氪：“這輪整合后，吉利研究院輔助駕駛團隊，被平移至千里智駕與極氪的合資公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要服務(wù)吉利這個核心客戶。千里智駕可以將更多精力轉(zhuǎn)移至其他主機廠客戶。吉利暫定了這樣一個整合方案。”針對以上信息，36氪向吉利求證，截止發(fā)稿，沒有回應(yīng)。

據(jù)公開信息顯示，千里智駕是千里科技負責輔助駕駛研發(fā)的子公司，千里科技通過重慶江河間接持有千里智駕30%的股份。

千里浩瀚是千里智駕和極氪的合資公司，千里智駕和極氪分別持有千里浩瀚48%、47%的股份。

2025年8月，極氪輔助駕駛團隊、曠世科技旗下輔助駕駛子公司邁馳智行，以及吉利研究院少數(shù)人，被整合入千里智駕，組成了一個約2000人規(guī)模的輔助駕駛研發(fā)團隊。

有吉利人士對36氪表示，前一輪整合中，被保留在吉利研究院的輔助駕駛團隊，主要負責對供應(yīng)商提定制化需求、測試等。這些人對千里智駕CEO陳奇匯報。

千里科技的前身為力帆科技，2020年被吉利投資并控股。2024年，印奇成為千里科技的董事長后，主導(dǎo)企業(yè)向“AI+車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當前，千里科技的業(yè)務(wù)范圍涵蓋輔助駕駛、智能座艙、具身智能等領(lǐng)域。

吉利集團對它寄予厚望。去年，吉利執(zhí)行董事桂生悅曾不止一次公開表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為” 。今年北京車展上，千里科技又將其商業(yè)目標進一步量化——2026 年底ASD搭載量100–130萬輛；2027年270–330萬輛；2028年挑戰(zhàn)800萬輛，成為全球最大智駕方案供應(yīng)商之一。

為實現(xiàn)這一宏偉目標，千里科技正積極開拓吉利以外的客戶，北汽是目前與之合作意向最明確的車企。雙方將在今年成立合資公司，現(xiàn)已規(guī)劃了5款合作車型，其中包含一款轎車，一款越野車型，還有一款轎跑獵裝版。其中部分車型計劃于今年發(fā)布。

但千里科技與北汽合作的車型，其市場表現(xiàn)終究尚存在不確定性，千里科技能否兌現(xiàn)“2026年底ASD搭載量100–130萬輛”的承諾，吉利是更關(guān)鍵的客戶。

2025年，吉利累計銷量超過300萬輛，但這300多萬臺車，并不全是千里科技的項目。有吉利人士告訴36氪，此前，千里科技輔助駕駛團隊，主要負責極氪的全系車型、領(lǐng)克900等項目，吉利品牌旗下車型，以及領(lǐng)克900之外的領(lǐng)克品牌車型，由吉利研究院輔助駕駛團隊負責。

如今吉利研究院這數(shù)百人規(guī)模的輔助駕駛團隊加入千里科技，這不僅能夠夯實千里科技的技術(shù)實力，也使千里科技擁有了更多來自吉利的車型項目，從而提升千里科技ASD搭載量。

于吉利而言，這輪輔助駕駛業(yè)務(wù)的整合，將使吉利今后更聚焦整車業(yè)務(wù)。

吉利集團的智能化業(yè)務(wù)曾經(jīng)歷過數(shù)次整合。

吉利集團本有5股不同的輔助駕駛力量——研究院輔助駕駛中心、極氪輔助駕駛團隊、路特斯輔助駕駛團隊、子公司億咖通、脫胎于吉利的福瑞泰克。

去年3月，吉利集團在吉利AI智能科技發(fā)布會上，發(fā)布千里浩瀚智駕解決方案，吉利集團CEO淦家閱公開表示：“‘千里浩瀚’是吉利統(tǒng)一的智能出行解決方案，整個吉利的高階智駕‘一盤棋’。”這在一定意義上可以視作，吉利集團輔助駕駛團隊初步整合的標志。

去年8月，吉利系輔助駕駛團隊迎來了更深徹的整合。

極氪輔助駕駛團隊、曠視旗下的輔助駕駛品牌“邁馳智行”，以及吉利研究院輔助駕駛團隊少部分人，一同被整合至新的主體——千里智駕。千里科技聯(lián)席總裁王軍擔任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇任聯(lián)席 CEO，曠視覺科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐任 CTO。

如今，吉利研究院與千里科技輔助駕駛業(yè)務(wù)的更全面整合，在財務(wù)上，能為吉利集團節(jié)省大量研發(fā)投入，同時可使吉利更聚焦整車的研發(fā)，進而拓展更多市場份額。

千里科技自成立以來，從未掩飾對標華為的壯志。今年4月，千里科技向港交所第二次遞交了上市申請書，如今吉利又將研究院輔助駕駛團隊，整合入千里科技，這些努力，都在推動千里科技朝“第二個華為”邁進。