北京
“網上都在罵，但這不妨礙它賣瘋了。”法拉利首款純電車型Luce正經歷一場經典的口碑與銷量分裂。公司CEO貝內代托·維尼亞向彭博社透露，訂單來自老客戶和新客戶，盡管他沒給具體數字，但這輛起售價相當于64萬美元的電動車已排產至2027年底。那個讓網友集體吐槽的設計，恰恰可能成了它的銷量密碼。
這輛車的設計主導者不是法拉利內部團隊，而是蘋果前設計靈魂喬納森·艾維和他的創意集體LoveFrom。Luce沒走法拉利經典的雙門跑車路線，反而用了一個高聳、極簡的車身輪廓——有人說它更適合放在蘋果園區，而不是馬拉內羅的工廠門口。法拉利前主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅甚至放話：該把躍馬標摳了。
尖銳的設計沒妨礙性能堆料。四電機布局能爆發出1050馬力，標稱續航329英里，還保留著法拉利標志性的操控靈活性。它最直接的對手是便宜得多的保時捷Taycan Turbo GT，但Luce提供的是另一個維度的東西：稀缺和排他。這輛車從誕生就不是為迎合所有人。
那么掏錢的到底是誰？一類是收藏家。法拉利用限量款和F80這類旗艦分配名額時，只認那些買過多輛、選配不手軟的忠實客戶。如果你想收到下一臺旗艦的購買邀請，先買輛Luce只會加分。另一類車主可能是已經有12Cilindri或849 Testarossa的周末玩具，周中通勤更想要輛空間寬敞、高效安靜的法拉利。Luce剛好補了這個位。
還有一種買家此前根本不會踏進法拉利門店。富有的電車愛好者原本只能在Taycan和Rimac Nevera之間選，現在多了個既不犧牲環保姿態又不用在品牌上妥協的選項。你可以開電車炫環保意識，還能不離開底層的高溢價俱樂部。這算盤打得精明。
有些市場天然對發動機沒執念。中國電動車市場在政府補貼和高油價的夾擊下持續狂飆，4月份燃油車銷量同比下滑37%。Luce在中國可能不需要任何說服成本，它天然成立。當傳統發動機不再是豪車入場券，法拉利正用一種讓老炮皺眉、新貴買單的方式，重新定義什么叫入場資格。
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