如今的新能源汽車市場，似乎進入了一種奇怪的“參數通脹”。打開任何一款新車的配置表，零百加速的數字越來越小，電機功率的數值越來越大，仿佛只要堆砌出足夠駭人的賬面數據，就能在一夜之間化身“駕駛者之車”。

但真正開過那些“傻快”電車的人都知道，一腳電門下去的頭皮發麻，往往與方向盤缺乏溝通感的空虛并存。當馬力變得廉價，什么才是純電時代真正的駕駛樂趣？

5月29日，在上海，領克用一場上市發布會給出了自己的答案。中大型運動純電轎車領克10+與領克10正式推向市場，將售價鎖定在16.99萬元至23.59萬元的限時區間。這不僅是領克品牌十周年的一份獻禮，更是在純電同質化浪潮中，一次關于“操控”的倔強回歸。

彎道超車，超的不是參數是邏輯

汽車行業向來喜歡講“彎道超車”，但過去幾年，中國品牌的“超車”更多體現在三電技術和智能座艙的領先。而在傳統的底盤調校、操控質感這些“硬骨頭”上，真正敢于站出來挑戰傳統豪華品牌——甚至是在賽道上硬碰硬的，并不多見。

領克10+與領克10的入局，恰恰挑起了這場硬仗。

在燃油車時代，領克就已經憑借03+和TCR賽事的“七年九冠”，在中國汽車運動中刻下了自己的名字。進入純電賽道，這種對駕控的理解并沒有因為動力形式的改變而斷層。當大部分純電車型還在熱衷于比拼零百加速那零點幾秒的微弱優勢時，領克選擇了一條更難走的路——回歸彎道。

極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰坦言，領克做純電運動轎車，不是為了追趕風口，而是要把十年賽道經驗，轉化為用戶日常可感知的駕駛信心。“直線只分快慢，彎道才決高下。純電車的動力門檻已經很低，把車做快不難，難的是讓駕駛者在快的過程中依然覺得可控、有信心。領克10+和領克10要做的，就是讓每個人都能在彎道里找到那種‘人車合一’的默契。”

這番話背后，是領克對于純電運動轎車價值判斷的重塑：不讓性能窄化為冰冷的直線數據，而是還原為方向盤后的真實體感。

為了支撐這種體感，領克10+與領克10在硬件層面擺出了十足的陣仗。基于SEA浩瀚架構，兩款車型均全系標配前雙叉臂、后集成多連桿獨立懸架，這為操控打下了底子。真正拉開差距的，是那套CCD連續可變阻尼電控減振系統，配合智能魔毯懸架，每秒可以進行2000次高頻調節。這意味著它們既能像傳統性能車那樣在彎道中提供硬朗的支撐，又能在日常通勤時化解路面顛簸，不再讓“運動”與“舒適”對立。

作為領克新能源的第一款“+”系列產品，領克10+在動力上更是毫不客氣。搭載的雙電機四驅系統，最高功率達到680kW，換算成馬力是925匹，峰值扭矩913N·m，零百加速僅需3.2秒，80km/h至120km/h高速超車最快僅需2.1秒。領克10則提供單電機后驅版本，單電機峰值功率370kW，零百加速最快5.2秒，滿足不同用戶的需求。但正如領克汽車工程中心總監周大永所言：“領克的三電研發，始終圍繞性能、效率與安全三者平衡，不做單一參數的突破，而是追求全場景的穩定表現。”如何把這股強勁動力“馴服”在賽道里，才是關鍵。

在被譽為“綠色地獄”的紐北賽道認證團隊的調校下，領克10+交出了一份令人信服的答卷。它在亞洲山脊賽道跑出了1分40秒14的成績，直接打破了保時捷Taycan Turbo GT保持了長達9個月的圈速紀錄；在天門山99彎，它以3分05秒87的成績登頂榜首。在那段包含了大量盲彎和落差的山路上，領克10+證明了自己不是只會跑直線的“馬力怪物”，而是真正懂得進彎、彎中、出彎節奏的彎道利器。配合百公里制動距離33.31米的制動性能、85.4km/h的麋鹿測試成績以及5.7m的最小轉彎半徑，這臺中大型轎車在彎道中做到了收放自如。

一輛能下賽道的車，能否裝下全家人的體面

過去，性能車往往與“不實用”劃等號。低趴的姿態意味著后排空間的局促，硬朗的懸掛意味著家人的不適。領克10+和領克10試圖打破這種“二選一”的魔咒。

從物理尺寸上看，5050mm的車長、1966mm的車寬以及3005mm的軸距，是標準的中大型轎車身材。1.34的黃金寬高比，既維持了低趴的運動姿態，也保證了車內的橫向空間。領克方面提出的81%“得房率”概念，讓這兩臺運動轎車有了兼顧家庭的底氣。后排有效頭部空間達到951mm，即便是身高1.88米的乘客也不會頂頭，配合最大橫向空間1589mm，第二排不再是一個擺設。66L的前備箱和全車37處儲物空間，也讓日常使用更加從容。

與此同時，領克10+在營造豪華感上也下了功夫。新增的“暗影紅”內飾與領克10+專屬的“脈沖黃”運動內飾形成鮮明對比，前者主打輕奢質感，后者則通過Ultrasuede?高級翻毛皮材質和隨處可見的“+”標識，將賽道氛圍拉滿。領克10則提供暗影紅與曜金黑內飾。兩款車型四座均搭載云感零壓座椅，前后排都支持通風、加熱與按摩功能，打破了運動轎車后排體驗差的刻板印象。配置層面，25.6英寸的AR-HUD、5.7L的冷熱一體車載冰箱，以及擁有1600W功率的哈曼卡頓23揚聲器音響系統，都讓這兩臺性能機器在舒適配置上沒有短板。

這意味著領克10+與領克10瞄準的不僅僅是那群“賽道日”的發燒友，更是那些雖然心中仍有熱血，但肩上已扛起家庭責任的“大男孩”。他們希望在日常通勤和周末出游中，家人能享受到寧靜與舒適，而在獨自一人跑山或高速超車時，車輛又能瞬間喚醒內心的激情。這種兼顧，本身就是一種成熟——它說明領克在保持“少年心氣”的同時，也學會了照顧每一個人的感受。

補能與安全，不妥協的底層邏輯

如果說操控是領克的“面子”，那么三電技術和安全就是它必須守住的“里子”。

在補能效率上，領克10給出的方案相當激進。基于900V高壓架構，電驅系統綜合工況效率達93.7%。電驅殼體采用航天級鎂合金材料，相比傳統材質減重6kg以上，實現了功率密度與輕量化的平衡。搭載95度神盾金磚電池的版本，CLTC最高續航可達816km，SOC從10%到70%的補能時間最快僅需4分22秒，SOC10%-80%也只要5.5分鐘。

領克10搭載的77度電池版本同樣不俗，10.5分鐘可完成10%-80%充電，CLTC續航701km。領克10+四驅版則搭載77度電池，續航536km，在性能與補能之間找到了平衡點。這種補能體驗，正在無限逼近燃油車加油的便捷性，對于消除用戶的里程焦慮具有實質性意義。

更值得關注的是安全層面。在新能源汽車市場，高能量密度電池往往伴隨著熱失控的風險。領克10與領克10+搭載的神盾金磚電池，近期完成了一項堪稱嚴苛的測試：行業首次超國標12倍的1800焦耳電池底部極限撞擊測試。1800焦耳的能量沖擊，相當于數百斤的重物瞬間砸在電池包上，且連續沖擊兩次，電池包依然做到了不冒煙、不起火、不爆炸。這種“軍工級”的安全冗余，是對用戶最底層的承諾。

車身方面，84.65%的高強度鋼材與鋁材占比、2000MPa潛艇級熱成型鋼A柱、45500Nm/deg的整車扭轉剛度，共同構建了全球五星安全標準的防護體系。

此外，在智能駕駛領域，領克10與領克10+全系標配激光雷達，并提供了千里浩瀚H5和H7兩套方案。H5方案搭載英偉達Orin-Y芯片、算力200TOPS，可滿足日常通勤需求；H7方案搭載算力高達700TOPS的英偉達Thor芯片，能夠實現“滿血版車位到車位”的高階輔助駕駛，覆蓋從地庫出口到目的地停車的全場景銜接。22項主動安全功能中，AEB前向碰撞減緩支持130km/h超高速剎停，G-AES通用障礙物緊急避讓輔助可在130km/h時速下支持連續2次緊急避讓操作。這讓領克10系列不僅僅是一臺駕駛者之車，也是一臺合格的“通勤伴侶”。

從2016年亮相德國柏林，到2026年站在新能源浪潮之巔，領克恰好走過完整十年。

這十年，是中國汽車工業從追隨、并跑，最終在電動化賽道實現領跑的十年；也是領克從被質疑、被觀望，到收獲百萬用戶認可、站穩中國高端品牌一席之地的十年。燃油時代，領克03+讓中國性能車第一次擁有屬于自己的符號；電動時代，領克10+與領克10則試圖在傳統豪強把持的操控領域，為中國智造爭得一席之地。

當行業紛紛談論移動空間、智能座艙與生活方式，領克始終守著對駕駛最本真的敬畏。有人把這份堅持叫作少年氣，有人稱之為初心，而對領克而言，這是十年未改的底色。

領克10+與領克10的到來，不只是一次產品上新，更是一場態度宣言：驅動形式可以迭代，技術平臺可以升級，但汽車真正的靈魂，永遠在于人與機械之間的默契與溝通。正是這份在電動化洪流中依然不肯妥協的執拗，讓領克走過十年，仍能打動心中有熱愛、眼里有光芒的用戶。

十年光陰，從柏林到上海，從燃油到純電，領克改變的是動力路徑，不變的是對駕駛的執著。有人說，十年足以讓一個品牌褪去鋒芒、走向成熟，但在領克身上，那份不迎合、不盲從、敢于挑戰慣例的氣質始終未變。

這便是真正的少年感——不是未經世事的青澀，而是閱盡千帆之后，依然愿意相信熱愛、堅守初心、滾燙如初。