北京
周二盤前，法拉利用一輛四門純電新車 Luce，結(jié)束了燃油超跑世家的沉默。但投資者直接送了它一盆冷水：股價(jià)應(yīng)聲下滑2.88%，跌到 338.20 美元。一輛 64 萬美元的“馬王”電車，剛亮相就被市場質(zhì)疑轉(zhuǎn)向是否值當(dāng)。拆開這臺(tái)車的里外，5 個(gè)細(xì)節(jié)把法拉利的野心和糾結(jié)全擺在了臺(tái)面上。
第一，電機(jī)數(shù)據(jù)和電池不留情面。四個(gè)電機(jī)壓出超過 1000 馬力，推一輛電池容量 122 度的大家伙，續(xù)航標(biāo)稱超過 330 英里。性能賬面不弱，可放在電動(dòng)車軍備競賽里，這份成績單更像在追趕，而不是領(lǐng)先。
第二，設(shè)計(jì)主理人竟然是蘋果前首席設(shè)計(jì)官艾維。他和團(tuán)隊(duì) LoveFrom 給新車定了調(diào)：不要巨幕觸控。車?yán)镆粔K 10 英寸娛樂屏，像塞了塊 iPad；儀表盤 12.5 英寸，偏要留下一根物理指針，插在數(shù)字時(shí)速中間。艾維講過，他不信任大觸屏在車?yán)锖糜茫瑘?jiān)持觸覺按鍵。這番堅(jiān)持，等于是站在了“屏占比即正義”的行業(yè)對(duì)面。
第三，售價(jià) 64 萬美元直接劃出圈層。當(dāng)競品還在拼續(xù)航、拼充電速度時(shí)，法拉利直接把價(jià)格天花板抬高，賭的是超豪買家對(duì)第一個(gè)純電馬標(biāo)的買單意愿。問題是，這個(gè)圈層的人是否會(huì)為“第一次”買單，而不是等它更成熟？
第四，對(duì)手早早就占好了位。比亞迪仰望 U9 超跑四電機(jī)轟出近 1300 馬力，紙面壓過 Luce；特斯拉 Roadster 像個(gè)懸在半空的幽靈，馬斯克放話要定制性能，甚至還申報(bào)了主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)專利，理論上能讓車“懸浮”起來。發(fā)布日至今還是未知數(shù)，可這張懸而未掉的牌，反而讓豪華電動(dòng)板塊的空氣更緊了。
第五，法拉利這場電動(dòng)首秀，正好撞上市場對(duì)高估值夢(mèng)醒的時(shí)刻。Luce 亮出真身之前，人們可能還在幻想紅色躍馬帶電起飛；看到實(shí)車和技術(shù)選擇后，資金直接用腳投票。電動(dòng)車時(shí)代，品牌歷史是加分項(xiàng)，但不是免死金牌。當(dāng)機(jī)械表針被物理保留，股價(jià)指針卻先一步往下掉，法拉利的電馬故事，才剛剛進(jìn)入最難的那一章。
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