北京
燒掉160億美元融資后，Waymo的新車終于對(duì)普通乘客開門了。這家Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司宣布，搭載第六代Waymo Driver的機(jī)器人出租車“Ojai”結(jié)束數(shù)月內(nèi)部測(cè)試，正式啟動(dòng)公開服務(wù)。首批開放的“幸運(yùn)兒”僅限于部分受邀用戶，服務(wù)范圍先從舊金山、洛杉磯、菲尼克斯三個(gè)城市開始。
Ojai這款車本身就有故事可挖。它是Waymo與中國(guó)車企吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)小型貨車，2026年2月發(fā)布時(shí)就把第六代Waymo Driver作為最大賣點(diǎn)。第六代系統(tǒng)強(qiáng)在哪兒？按Waymo的說法，傳感器和視覺系統(tǒng)較上一代有質(zhì)的提升。翻譯成大白話就是：漆黑一片的夜路、瓢潑大雨的天氣，這輛車比以前安全得多。把自駕能力的邊界從“晴朗白天”推到“全氣候全時(shí)段”，這是商業(yè)化落地的關(guān)鍵一步。
測(cè)試期的范圍也值得多看兩眼。最先坐上Ojai的不是普通乘客，而是Waymo自家的員工。過去幾個(gè)月里，他們一直在舊金山和洛杉磯的路面上跑這輛電動(dòng)小型貨車，積累第六代系統(tǒng)在真實(shí)城市路況下的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，這批數(shù)據(jù)顯然夠量了，Waymo才敢按下“開放服務(wù)”的按鈕。不過，初次開放依然是謹(jǐn)小慎微的節(jié)奏：用戶得被選上，城市只限三個(gè)，完全是邀請(qǐng)制內(nèi)測(cè)的邏輯。
擴(kuò)張的時(shí)間表已經(jīng)有了。Waymo的規(guī)劃是先穩(wěn)住舊金山、洛杉磯、菲尼克斯這批種子市場(chǎng)，然后逐步把服務(wù)推往丹佛、拉斯維加斯、圣地亞哥等新城市。隨著地盤擴(kuò)大，受邀用戶的名單也會(huì)慢慢拉開。到2026年下半年，按預(yù)期會(huì)進(jìn)入“全體用戶可用”的階段。從邀請(qǐng)制到全民開放，這中間隔著好幾個(gè)月的時(shí)間差，說明Waymo在擴(kuò)張速度上仍然保持著克制。
把視野拉回到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前美國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車賽道上，Zoox正在舊金山進(jìn)行免費(fèi)測(cè)試，Uber剛跟日產(chǎn)簽下日本市場(chǎng)的合作，同時(shí)又推出了Uber Autonomous Solutions來幫其他公司部署自駕技術(shù)。Waymo這一步落地，實(shí)際上是在跟時(shí)間賽跑：誰先把第六代級(jí)別的全氣候自動(dòng)駕駛送進(jìn)更多乘客手里，誰就可能鎖定用戶習(xí)慣和出行數(shù)據(jù)。160億美元融來的彈藥，夠打一陣子規(guī)模仗了。
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