作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

大五座中型SUV多以居家、穩(wěn)重的形象示人，而全新推出的2026款奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云T9L在保留寬敞空間優(yōu)勢的同時，進一步強化了外觀設(shè)計與智能化體驗，為家用市場注入了新的活力。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款奇瑞風云T9L自上市以來累計投訴量為9宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款奇瑞風云T9L。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，整車關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制合理，車身工藝表現(xiàn)可圈可點。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為110.4μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，僅左前翼子板的漆膜厚度值略低，其余部位的測試數(shù)值則比較接近，漆膜噴涂均勻性符合專家評審團預(yù)期。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測評測車的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為31.3dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。由于評測車搭載插電式混動系統(tǒng)，啟動狀態(tài)下發(fā)動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風量共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.8dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，評測車方向盤以及前排座椅位置的振動數(shù)值始終為0，后排座椅的振動數(shù)值也處于相對較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，前排座椅寬大柔軟，且調(diào)節(jié)范圍較大；后排地板采用純平設(shè)計，能夠帶來舒適的乘坐體驗。不過，方向盤調(diào)節(jié)幅度偏小，對不同駕駛員坐姿的適應(yīng)能力較差；同時后方視野盲區(qū)也相對較大。此外，評測車配備245/50 R20規(guī)格的錦湖ECSTA PS71系列輪胎，其采用高性能配方與新型材料，在濕地制動、操控穩(wěn)定性以及耐磨性方面均有不錯表現(xiàn)。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，評測車將東方書畫的創(chuàng)作韻律融入設(shè)計美學，前臉造型圓潤，搭配狹長的點墨大燈，營造出較強的科技氛圍。車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計，并首次引入OLED光源，點亮后層次感更加豐富。美中不足的是，其并未配備主動進氣格柵功能，無法根據(jù)動力系統(tǒng)工況對風阻與散熱進行更精細化調(diào)節(jié)。

在內(nèi)部感受評價中，環(huán)抱式中控臺配合雙輻式多功能方向盤，營造出簡潔且富有科技感的座艙氛圍。儀表臺及中控臺區(qū)域大量采用軟性材質(zhì)包覆，整體質(zhì)感較為出色。此外，后排還提供了小桌板，進一步貼合家用定位。不過，其B柱與C柱依舊采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，在后排豪華感營造方面還有提升空間。

乘坐空間方面，前后排均擁有充裕的頭部與腿部空間，整體乘坐體驗十分舒適。儲物空間方面，中控臺前方提供兩個手機槽，其中左側(cè)支持無線充電功能；下方采用鏤空設(shè)計，可用于放置體積較大的隨身物品。后方對開式中央扶手箱內(nèi)部縱深表現(xiàn)不錯，同時具備較好的私密性。此外，四個車門把手均采用封底設(shè)計，可用于放置一些小件物品。

評測車配備15.6英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置3nm芯片，并搭載風云UI 2.0操作系統(tǒng)，支持智能語音助手、手機APP遠程控制等功能。實測屏幕顯示效果清晰細膩，系統(tǒng)運行流暢，操作過程中未出現(xiàn)明顯卡頓；語音識別準確率較高，交互也較為自然。不過，其應(yīng)用商城提供的第三方APP數(shù)量相對有限，豐富度還有提升空間。

動力方面，評測車搭載鯤鵬超能混動CDM 6.0系統(tǒng)，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機與前后雙電機，發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩220N·m；電動機總功率435kW，總扭矩640N·m。實際駕駛中，電機響應(yīng)迅速，起步十分輕快，并且后續(xù)的動力儲備也非常充足，5s的零百加速成績足以滿足大多數(shù)消費者的用車需求。

制動系統(tǒng)調(diào)校十分線性，即便是初次駕駛也能輕松掌握，輕踩制動踏板即可獲得相應(yīng)制動力，整體釋放過程自然不突兀，不易出現(xiàn)剎車點頭現(xiàn)象。不過，制動踏板回饋力度偏大，擁堵路段容易產(chǎn)生疲勞感。

評測車轉(zhuǎn)向手感輕盈，即便是女性用戶也能輕松上手。同時，其提供兩種轉(zhuǎn)向模式，可滿足不同用戶的駕駛偏好。雖然指向性存在一定虛位，但整體依舊能夠保證順暢的駕駛節(jié)奏，符合家用SUV的定位。

評測車采用前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，并配備CDC智能調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。實際體驗中，其對于路面細碎顛簸的過濾較為充分，面對長波起伏時也能有效化解沖擊，從而保障車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

評測車搭載獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，整車配備包含激光雷達在內(nèi)的27顆傳感器，支持城市及高速領(lǐng)航、遙控泊車等功能。實測跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

從以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2026款奇瑞風云T9L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲和座椅等方面均表現(xiàn)出色，而后方視野仍有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，年輕化的造型設(shè)計、寬敞的乘坐空間以及出色的動力性能令人印象深刻。綜合來看，2026款奇瑞風云T9L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。