導(dǎo)語

Introduction

請(qǐng)義無反顧地、毅然決然地?fù)肀履茉雌嚂r(shí)代的洶涌大潮！

“來了就是深圳人！”5月底的深圳，除了炎熱之外，給人最大的感受就是包容、開放，以及活力十足。

而除了“特區(qū)”身份，當(dāng)我們站在行業(yè)的角度來看，深圳是一座名副其實(shí)的汽車“重鎮(zhèn)”！

這里，不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)水寶地”，云集了比亞迪、華為、欣旺達(dá)、匯川技術(shù)等多家產(chǎn)業(yè)核心車企、供應(yīng)商。

更是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的“武器庫(kù)”，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，也都在這里設(shè)有研究中心、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展智駕、智艙等前沿核心技術(shù)的研究。

當(dāng)然了，深圳本身也是新能源汽車的銷售大市，甚至可以說是，新能源汽車的忠實(shí)擁躉！

根據(jù)4月份的銷量數(shù)據(jù)，深圳單月賣了2.01萬輛新能源車，滲透率超過70%，純電車型占比超過50%，遠(yuǎn)高于北上廣。

而把時(shí)間拉長(zhǎng)，今年1~4月，深圳總共賣了9.46萬輛新能源車，滲透率69.1%，這2個(gè)數(shù)據(jù)都力壓廣州，成為毫無疑問的廣東省新能源第一市！

那么問題來了：

在這么一個(gè)開創(chuàng)、開放、包容，又對(duì)新能源汽車如此熱衷的城市，所舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展，會(huì)是什么樣？

5月29日，“面向科技、面向未來、面向市場(chǎng)”，2026（第三十屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安），正式拉開帷幕。

01

中國(guó)新能源豪華品牌

氣吞萬里如虎

粵港澳大灣區(qū)車展絕對(duì)是眾多車展中最具特色的一個(gè)！不僅僅是因?yàn)槠渑e辦地的特殊性，更在于他把“海納百川”的文化底色，融入到了車展本身。

車展官方重磅打造的傳奇神車館之中，帕加尼、布加迪、科尼賽克等近百輛 HyperCar，視覺沖擊拉滿。

老爺車博物館之中，世界第一輛汽車奔馳 1 號(hào)，第一代國(guó)產(chǎn)檢閱車紅旗 CA72……各種穿越百年汽車歷程的“藝術(shù)藏品”，更顯經(jīng)典醇香。

還有狂飆?汽車特技表演館的特技表演，摩托漂移、怪獸戰(zhàn)車狂飆、SST 賽車空中飛躍等，都在盡情釋放激情與樂趣。

然而，相對(duì)于這些，更讓我感到驚喜的是，中國(guó)新能源豪華品牌們，同樣在粵港澳大灣區(qū)車展的舞臺(tái)之上，毫不怯場(chǎng)，肆意地閃著光。

本次粵港澳大灣區(qū)車展，華為與比亞迪，應(yīng)該是“出錢出力”最大的兩家參展商！

其中，華為包了2個(gè)館，分別用作展示鴻蒙智行“五界”，以及展示搭載華為乾崑技術(shù)的各個(gè)品牌車型。

得益于華為技術(shù)能力、品牌能力、設(shè)計(jì)能力、體系能力全方面的強(qiáng)力加持，問界、尊界成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之中，當(dāng)之無愧的豪華品牌。

從數(shù)據(jù)上來看，截至現(xiàn)在，問界自成立以來，已累計(jì)交付超過100萬臺(tái)新車。其中，問界M9（參數(shù)丨圖片）累計(jì)賣出28.5萬輛，上市以來便始終蟬聯(lián)50萬元以上車型銷量冠軍。

尊界則憑借尊界S800一款車，累計(jì)交付約 1.7 萬臺(tái)，連續(xù) 8 個(gè)月蟬聯(lián) 70 萬以上超豪華轎車銷量冠軍，單月與累計(jì)銷量均碾壓邁巴赫 S 級(jí)、奔馳 S 級(jí)等傳統(tǒng)旗艦。

沒錯(cuò)，你沒有看錯(cuò)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)足以支撐更多的本土豪華品牌出現(xiàn)，而不只是仰仗BBA的鼻息。

問界、尊界用實(shí)打?qū)嵉匿N量證明，中國(guó)新能源豪華賽道，完全走得通！

這當(dāng)然與中國(guó)新能源汽車行業(yè)的崛起有關(guān)。

正是因?yàn)閲?guó)家政策的引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，以及新能源供應(yīng)鏈體系的不斷完善，讓中國(guó)成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，成為一件充滿確定性的事。

只不過，現(xiàn)在依舊需要思考的一點(diǎn)在于——

中國(guó)本土新能源豪華汽車品牌，究竟怎樣才能擺脫質(zhì)疑，把品牌力深深刻進(jìn)每一位消費(fèi)者的內(nèi)心深處？

我想，如果問界、尊界的出現(xiàn)，主要是因?yàn)槿A為自身品牌光環(huán)與硬核技術(shù)加持下的“力大飛磚”，那么比亞迪就是另外一種解法！

曾幾何時(shí)，比亞迪剛開始造電車，還被別人嘲笑、不理解；而今，比亞迪已經(jīng)一步一個(gè)腳印，借著新能源大勢(shì)，成長(zhǎng)為參天大樹。

從2021年到2025 年，比亞迪銷量從73 萬，直線拉升至460 萬，四年翻了 6 倍，連續(xù)四年全球新能源銷冠，更是中國(guó)車市的第一。

量變帶來質(zhì)變，比亞迪有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、有銷量支撐他向上“捅破天”！

而且比亞迪清楚地知道，賣王朝、海洋網(wǎng)的車，并不是這個(gè)時(shí)代終點(diǎn)。騰勢(shì)、方程豹，以及仰望，才是新能源汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的至高點(diǎn)！

比亞迪以刀片電池、DM 混動(dòng)、自研芯片、全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑最強(qiáng)壁壘。正是基于此，比亞迪才能不斷拾級(jí)而上，持續(xù)從池子里“撈魚”，才能打造出像仰望這樣“首屈一指”的豪華品牌。

中國(guó)汽車豪華賽道不應(yīng)該只有一種外來聲音，而仰望等品牌，就是比亞迪在新能源汽車時(shí)代喊出來的最強(qiáng)音。

此外，造車新勢(shì)力們也在努力，他們是車圈最沒有包袱的一批。

理想L9 Livis，蔚來ES9、ET9，極氪9X……不斷上新的9系旗艦，讓整個(gè)中國(guó)新能源汽車豪華高端市場(chǎng)，前所未有的熱鬧。

但另一角度來看，如果只有沖高車型，品牌力依舊欠缺，甚至整個(gè)公司還處于虧損狀態(tài)，那么最終結(jié)果也很現(xiàn)實(shí)——

要么成，要么死。

02

先看清現(xiàn)實(shí)

才能在這個(gè)時(shí)代拾級(jí)而上

中國(guó)汽車正站在從“大”到“強(qiáng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這不僅是產(chǎn)業(yè)的向上，更是技術(shù)、品牌與價(jià)值的全面向上。

然而自今年以來，政策退坡、需求疲軟等各種因素的影響，導(dǎo)致中國(guó)車市陷入停滯，甚至某種衰退的糟糕氛圍之中。

一方面是燃油車怎么降價(jià)都賣不掉，陷入惡性循環(huán)；另一方面，車市銷售總量減少，新能源成為主力，自今年來，新能源汽車滲透率高歌猛進(jìn)，從1月的38%猛增至4月61%。

冰火兩重天，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。這樣的大背景下，如何從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)速度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向智能汽車時(shí)代更深層次的技術(shù)秩序、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與品牌價(jià)值，變得尤為重要。

而關(guān)于這個(gè)議題，我們或許可以在粵港澳大灣區(qū)車展同期的第四屆未來汽車先行者大會(huì)上，找到答案。

“沒有利潤(rùn)的銷量，就是偽銷量；靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換來的規(guī)模，更是虛假繁榮。”

阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝，率先開炮。他認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌至2.9%（2026年1-2月），規(guī)模增長(zhǎng)但健康度堪憂。

而阿維塔的選擇便是從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“強(qiáng)品牌”，從“卷技術(shù)”轉(zhuǎn)向“拼安全”——“少點(diǎn)噱頭，多筑底線”。

是的，阿維塔已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到品牌力的重要性。

但品牌的打造，從來不是喊幾句口號(hào)就能一蹴而就，而是不斷地沉淀，不斷試錯(cuò)，不斷提升的過程！

平心而論，蔚來算是造車新勢(shì)力中，打造品牌調(diào)性最有水平的一個(gè)。

但哪怕蔚來有那么穩(wěn)的新勢(shì)力“豪華”標(biāo)簽，也必須正視現(xiàn)實(shí)，更加謹(jǐn)慎。

今年第一季度，蔚來取得6,680萬元經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)2季度盈利。但李斌仍在強(qiáng)調(diào)：結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功。

同時(shí)，在本次未來汽車先行者大會(huì)上，李斌提醒道，品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期，從一招鮮的單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入體系化競(jìng)爭(zhēng)階段，研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、用戶服務(wù)，缺一不可。

市場(chǎng)在變，車企只能跟著變。但相對(duì)于一下子解決所有麻煩，更穩(wěn)定的做法在于，不高估自己，腳踏實(shí)地。

“該省省，該花花，研發(fā)上的投入，我們肯定還會(huì)堅(jiān)決的投入，特別是底層的研發(fā)技術(shù)，應(yīng)用層的我們就會(huì)克制一些。”

當(dāng)被問及接下來如何分配資源的時(shí)候，李斌這樣說道：

“比如說，有一些明顯不賺錢的車，就別開發(fā)了，車不是越多越好，比如說增程、插混，肯定就別搞了，像MPV我們就不開發(fā)了，因?yàn)槲覀冇蠩S9，MPV可以忘記了。”

做自己擅長(zhǎng)的事，做正確的事，然后持續(xù)地做下去。當(dāng)蔚來開始“收斂”，也更加正視現(xiàn)實(shí)，一切都在慢慢向上走。

看到這里，或許你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，好像不少車企，自主也好，造車新勢(shì)力也罷，都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備在品牌上，多做些事情。

但是在打造品牌力的同時(shí)，他們又都在尋找方法——如何走得更穩(wěn)、活得更長(zhǎng)。

“價(jià)格是當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)注的，你不打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者可能就不買單。”

零跑高級(jí)副總裁徐軍，直言市場(chǎng)賣車邏輯：

“這是一個(gè)非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，所以降價(jià)我認(rèn)為它是一種「決定」。但是如何讓企業(yè)盈利，那么需要既滿足消費(fèi)者需求，又能滿足自己生活的需求，那就是降本。”

沒錯(cuò)，依舊在強(qiáng)調(diào)降本增效。零跑一直在用“全域自研”“多平臺(tái)零件共用”等手段，進(jìn)一步解決成本問題。

而隨著“好而不貴”價(jià)值理念，得到更多人的認(rèn)可，零跑的品牌力亦在不斷增強(qiáng)，盡管那將是一段很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間。

看清現(xiàn)實(shí)，穩(wěn)定進(jìn)化。

未來不會(huì)一步抵達(dá)，所有的改變，都只能一級(jí)一級(jí)，向上而行。車企做品牌競(jìng)爭(zhēng)力是這樣，做技術(shù)積累是這樣，中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)更是這樣。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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