“我們在北京車展上發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場那么多新車和展車，大家最后真正記住的只有3輛——衛(wèi)士、攬勝和保時捷。新能源汽車的同質(zhì)化已經(jīng)非常嚴重了，不但我們自己深感壓力，行業(yè)在說，媒體在說，老百姓也在說?！苯?，廣汽集團首席設計官張帆在某論壇上的發(fā)言，再度引燃汽車同質(zhì)化話題討論。

這3輛車分別對應“方盒子”、大型SUV和轎車。當前，大量新車扎堆上市，在極大豐富產(chǎn)品供給的同時，也給消費者帶來了外觀“集體撞臉”，內(nèi)飾、配置和功能“都差不多”，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的印象。從相似的大嘴格柵、同質(zhì)化的貫穿尾燈，到千篇一律的懸浮中控屏，遮住品牌標識，多數(shù)車型難以分辨其品牌歸屬。

汽車越來越同質(zhì)化的背后，是車企對市場確定性的過度追求。全新原創(chuàng)設計車型研發(fā)成本高，市場前景也存在不確定性；而借鑒經(jīng)過市場驗證的熱銷成熟設計，既能降低試錯成本，也能縮短新車研發(fā)周期。換言之，在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，沒有企業(yè)愿意將寶貴的資源與時間，押注在風格激進、尚未得到市場檢驗的造型設計上。

同時，供應鏈零部件通用化，進一步加劇了汽車同質(zhì)化。目前，行業(yè)內(nèi)電池多來自寧德時代，座艙芯片采用高通驍龍，智能駕駛算法多由華為或地平線等企業(yè)提供。電動化、智能化變革加速重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當前整車企業(yè)更多地扮演系統(tǒng)集成商角色，電池、芯片、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)部件交由供應鏈提供。燃油車時代依靠發(fā)動機、變速箱、底盤構(gòu)建起來的技術(shù)護城河，也被標準化的供應鏈體系逐步消解。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，汽車同質(zhì)化是行業(yè)及市場走向成熟繁榮的必然現(xiàn)象。但在供大于求的格局下，同質(zhì)化也成為加劇行業(yè)“內(nèi)卷”的重要原因。一方面，同質(zhì)化削弱了產(chǎn)品差異化競爭力，車企無法依靠創(chuàng)新樹立獨特市場標簽，只能轉(zhuǎn)向價格競爭；另一方面，產(chǎn)品趨同也讓消費者選購時優(yōu)先考慮價格因素，進一步催生價格戰(zhàn)。企業(yè)因價格戰(zhàn)，利潤被削薄，研發(fā)投入被壓縮，產(chǎn)業(yè)就會陷入“低水平重復發(fā)展”的困境，有悖高質(zhì)量發(fā)展理念。

破解汽車同質(zhì)化，關鍵在創(chuàng)新。首先，要提高設計原創(chuàng)力。今天的汽車設計越來越像消費電子產(chǎn)品，追求極簡與科技感，但也在“跟風”中削弱了個性和品牌識別度。真正的設計原創(chuàng)力，不是簡單對標對表，而是通過深入的用戶洞察和理解思考，在比例、曲面、細節(jié)、燈光語言中，塑造獨特的品牌美學和文化品位，讓產(chǎn)品擁有“一眼可辨”的氣質(zhì)。

其次，要深耕關鍵核心技術(shù)。當前，不少車企的創(chuàng)新，技術(shù)含量不高，多是產(chǎn)品層面的微創(chuàng)新，很容易被模仿，這也是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化競爭的原因之一。關鍵核心技術(shù)是產(chǎn)品的堅實底座，無法實現(xiàn)關鍵核心技術(shù)的突破與掌控，就沒有產(chǎn)品的差異性和領先性。車企唯有通過深耕“三電”和“三智”等關鍵核心技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品力，才能真正贏得市場競爭，引領產(chǎn)業(yè)躍升。

最后，要強化體驗創(chuàng)新。消費者最終買的是用車體驗，而非配置清單和堆砌參數(shù)。當大家都在比屏幕尺寸時，能否讓車機系統(tǒng)真正流暢易用、與手機無縫銜接？當大家都在比零百加速時，能否在靜謐性、底盤濾震、座椅舒適度上做到極致？當大家都在比續(xù)航里程時，能否在充換電便利、上門取送、用戶社群運營等服務上打造品牌黏性？體驗創(chuàng)新，往往比堆砌參數(shù)更難模仿，因為它需要深入理解用戶場景并重構(gòu)服務流程。盡管業(yè)內(nèi)普遍認為，智能電動汽車無法徹底擺脫技術(shù)同質(zhì)化，但是車企可以依托同源技術(shù)，打造出截然不同的用戶體驗與產(chǎn)品風格。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）

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