四川
1937年12月，日本川崎重工業株式會社開始為日本陸軍航空隊研制一款輕型轟炸機，1939年7月新機首飛，1940年5月正式服役，該機項目編號為Ki-48，制式命名為九九式。Ki-48飛機參數以主力量產型Ki-48-II為準：
乘員4人，包括飛行員、轟炸/導航員、機頭機槍手、機背/腹聯合機槍手；機身長12.75米，翼展17.47米，機高3.80米。
空重4550公斤，最大起飛重量6750公斤；動力為2臺中島Ha-115氣冷星型14缸活塞發動機，單臺起飛功率1150馬力，實用升限10100米；標準載彈狀態最大航程2400公里，作戰半徑800-1000公里；自衛武器包括機頭1挺7.7毫米八九式旋轉機槍、腹部1挺7.7毫米旋轉機槍、背部1挺12.7毫米Ho-103旋轉機槍，后期部分飛機強化至5挺。
Ki-48輕型轟炸機服役后投入中國戰場，憑借505公里/小時的速度優勢，以及民國空軍裝備較差的原因，在我國上空橫行霸道耀武揚威。
抗戰初期，民國空軍裝備的戰斗機主要是霍克II、III兩型雙翼戰斗機，其中霍克II型最大速度325公里/小時，霍克III型最大速度362公里/小時，它們的速度與Ki-48轟炸機沒法比。更何況到1940年時，霍克式戰斗機已經損失殆盡，此時民國空軍主力戰斗機是蘇制伊-15/16戰斗機。
但這兩型蘇制戰斗機性能也不行，其中伊-15最大速度350公里/小時，伊-16最大速度為440公里/小時，也追不上日軍Ki-48轟炸機。直到1941年12月，美國援華航空志愿隊P-40戰斗機的到來，才讓Ki-48不再猖狂。
1941年12月太平洋戰爭爆發，日軍將大量Ki-48輕型轟炸機調往東南亞和太平洋島嶼，這款曾經在中國上空胡作非為的機型，在太平洋戰場遭受重大損失。Ki-48分為兩個型號，其中I型產量557架、II型1408架，這1900多架飛機到1945年8月二戰結束時幾乎全部損失，其中在東南亞、新幾內亞、菲律賓、島嶼作戰中，估計損失超過1500架。
為何在中國戰場橫沖直撞的Ki-48輕型轟炸機，到太平洋戰場就表現很差呢？該機整體評價趨于負面，這主要歸咎于其設計初衷與太平洋戰場高強度對抗環境的不匹配。
Ki-48輕型轟炸機在太平洋戰場表現很差的核心原因：
1、速度優勢喪失
Ki-48設計哲學是以“速度換生存”，即依靠高速度規避對手戰斗機攔截。這一策略在太平洋戰場迅速失敗。該機505公里/小時的最大速度，在四十年代初的中國戰場，這一速度遠超中國空軍的主力戰斗機。但在太平洋戰場，面對美軍速度667公里/小時的P-38、速度580公里/小時的P-40，甚至二戰后期速度612公里/小時的F6F等高性能戰斗機，Ki-48的速度不再具備優勢，極易被攔截并擊落。
2、裝甲與防護薄弱
為了追求輕量化和高速度，Ki-48轟炸機幾乎沒有防彈裝甲，油箱也缺乏自封保護。一旦遭到攻擊，極易起火或解體，相比之下，美軍A-20等同類轟炸機擁有更好的防護。A-20B型駕駛艙等關鍵部位防護裝甲為6毫米，后續A-20C型裝甲厚度提升至10毫米，防護性能更好。
3、自衛火力不足
Ki-48輕型轟炸機僅配備3-4挺7.7毫米或12.7毫米機槍，其射界有限火力密度低，難以有效抵御盟軍戰斗機的圍攻。美軍1944年服役的A-26戰斗轟炸機，機頭、機腹和背部共配備10挺12.7毫米機槍，如此強悍的機載自衛武器，Ki-48根本沒法比。
由于白天損失慘重，日軍不得不將Ki-48輕型轟炸機用于夜間行動，這樣雖然被擊落概率減小，但也大幅度降低了作戰效能。在新幾內亞戰場，日軍的Ki-48成為美軍A-20等戰機的主要獵殺目標，不少飛機在地面就被美機摧毀了。
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