你有沒(méi)有坐七座車的時(shí)候，默認(rèn)第三排就是堆行李、湊人數(shù)的備用位置？很多人買大MPV，一年到頭第三排坐不了幾次，也根本沒(méi)多想過(guò)，這個(gè)位置到底安不安全。誰(shuí)能想到，同樣是交通工具的后排，飛機(jī)上最安全，到了汽車這里，居然成了最危險(xiǎn)的地方。

航空界其實(shí)早就有統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)出事的時(shí)候，最后一排乘客的存活率反而是最高的。原因也不復(fù)雜，飛機(jī)重心和油箱大多在前段，尾部受到的沖擊還有起火風(fēng)險(xiǎn)都小很多。放到汽車上，這個(gè)結(jié)論直接反過(guò)來(lái)了。

哪怕是很多人買的大7座MPV，最危險(xiǎn)的位置既不是司機(jī)位也不是副駕，恰恰就是大家當(dāng)成備用座位的第三排。更嚇人的是，咱們國(guó)家現(xiàn)行的汽車尾部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速只要求到15公里。可實(shí)際路上跑起來(lái)，真被追尾，后車車速隨隨便便就是七八十，上百也不稀奇。

防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際遇到的風(fēng)險(xiǎn)，完全不在一個(gè)量級(jí)。這個(gè)盲區(qū)，被汽車行業(yè)默契回避了好多年，沒(méi)人愿意主動(dòng)提。這次新紅旗HQ9直接聯(lián)合中汽中興，做了一場(chǎng)全行業(yè)沒(méi)人敢碰的碰撞測(cè)試。

測(cè)試的時(shí)候，第三排直接坐了成年男性假人，同時(shí)承受后方追尾加側(cè)方撞擊，兩股沖擊力瞬間同時(shí)砸在車身上。聽(tīng)起來(lái)好像沒(méi)啥大不了，懂行的都知道，這種碰撞工況，簡(jiǎn)直就是車身結(jié)構(gòu)的地獄難度。單一方向碰撞，能量怎么走工程師都能提前設(shè)計(jì)好，可控性很高。同時(shí)挨兩個(gè)不同方向的撞，車身得在幾毫秒內(nèi)卸掉兩股完全不同方向的破壞力，稍微出點(diǎn)錯(cuò)就是災(zāi)難。

傳力路徑只要互相干擾打了架，車身就會(huì)出現(xiàn)不可控的變形。能量堵在哪，哪的乘員就得直接硬扛沖擊力。人體頸椎能扛的沖擊加速度上限真的很低，一次普通追尾的瞬間沖擊力，都能輕松突破這個(gè)閾值。

這次測(cè)試還加碼了，第三排用的不是小孩或者女性假人，是實(shí)打?qū)嵉某赡昴行约偃恕ｓw重更大慣性更大，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)直接翻了倍。不少M(fèi)PV測(cè)單一碰撞的時(shí)候，成績(jī)看著還像模像樣，換到這種極端工況，第三排基本就是最先被放棄的位置。乘員的頸椎、脊柱、胸腔，直接暴露在沖擊力前面，根本沒(méi)有防護(hù)。

紅旗HQ9用的是9H一體化龍式車身骨架，整車77%的位置都用了高強(qiáng)鋼，最高強(qiáng)度做到了2000兆帕。可能你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)概念，說(shuō)白了就是指甲蓋大小的一片鋼，就能扛住一頭成年大象的重量。碰撞發(fā)生的瞬間，整個(gè)車身就像一張連在一起的鋼骨網(wǎng)，沖擊能量順著設(shè)計(jì)好的路徑飛快散到全車，根本不會(huì)堆在某個(gè)位置讓乘員硬扛。

很多MPV為了后備箱能放平，裝更大的行李，都做了第三排下沉翻折的設(shè)計(jì)。看著是很貼心實(shí)用的配置，工程師心里門清，這相當(dāng)于在底盤(pán)最關(guān)鍵的傳力路徑上鑿了個(gè)洞。車尾被撞的時(shí)候，能量本來(lái)順著橫縱梁順順利利往前傳，到第三排遇到個(gè)斷點(diǎn)，傳不出去只能往回彈。最糟的情況，就是能量直接灌到第三排乘客的腿和腰椎上。

HQ9就選了不做三排翻折，地板的橫縱梁從頭到尾完整連貫。少了一項(xiàng)看起來(lái)好用的配置，換來(lái)了能量完全暢通的疏導(dǎo)通道，不會(huì)堵在第三排乘客腳下出問(wèn)題。它的座椅錨點(diǎn)直接連在底盤(pán)橫梁上，能量傳遞效率提升了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。撞擊發(fā)生的瞬間，乘客不會(huì)跟著座椅一起往前甩，沖擊力直接分散到整車骨架消化掉了。

它還有一條從A柱一直貫穿到D柱的超長(zhǎng)側(cè)氣簾，單側(cè)體積有70.8升，長(zhǎng)度達(dá)到2.4米。不管你坐的是前兩排還是最后一排，整個(gè)頭部都能被氣簾完全包住，一點(diǎn)死角都沒(méi)有。動(dòng)力電池和油箱用的是分離式布局，電池倉(cāng)側(cè)向有400毫米防護(hù)空間，縱向還有650毫米的雙維度防護(hù)。哪怕是這種最極端的負(fù)荷沖擊，電池也不會(huì)起火，更不會(huì)出現(xiàn)高壓觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在很多車講安全，都盯著參數(shù)表上的數(shù)字吹，零百加速多少，車身剛度多少，氣囊有幾個(gè)。數(shù)字看著漂亮，真等你坐上車遇到事，大多和這些漂亮數(shù)字不沾邊。安全這件事，從來(lái)就不在冰冷的參數(shù)表里。它就卡在事故發(fā)生的那一秒，停在沖擊波抵達(dá)車身的那一毫米，系著第三排乘客的頸椎和脊柱的安危。

能不能把安全覆蓋到車?yán)锩恳慌琶恳粋€(gè)座位，這才是一臺(tái)合格MPV該有的底線。新紅旗HQ9這次敢碰沒(méi)人敢碰的測(cè)試，說(shuō)白了就是給整個(gè)MPV行業(yè)，立起了一個(gè)新的安全標(biāo)桿。原來(lái)7座車的安全，不能只盯著前排，最后一排乘員的安危，也得放在心上。

參考資料：新華網(wǎng) 汽車行業(yè)安全碰撞測(cè)試發(fā)展報(bào)道