安徽
在領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+系列的產(chǎn)品矩陣中，領(lǐng)克03++車型無疑是性能天花板。這款車型搭載的Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械加渦輪雙增壓引擎，在Cyan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校下，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩450N·m，匹配全新開發(fā)的8AT競速變速箱。這組數(shù)據(jù)不僅是領(lǐng)克03+系列量產(chǎn)車的性能巔峰，更是領(lǐng)克03+ TCR賽車技術(shù)基因的量產(chǎn)化呈現(xiàn)。
Cyan Racing是全球房車賽事領(lǐng)域最成功的專業(yè)車隊(duì)之一，曾幫助領(lǐng)克車隊(duì)多次斬獲WTCR世界房車杯年度總冠軍。將Cyan Racing的賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于量產(chǎn)車，是領(lǐng)克03++區(qū)別于其他性能車的核心競爭力。這種調(diào)校并非簡單的參數(shù)刷高，而是涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣時序、渦輪增壓器響應(yīng)曲線、變速箱換擋邏輯、懸架阻尼特性等多維度的系統(tǒng)化優(yōu)化。
從技術(shù)層面看，Drive-E 2.0TD T6 EVO引擎采用機(jī)械增壓與渦輪增壓的雙增壓方案。機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可提供增壓效果，彌補(bǔ)了渦輪增壓的遲滯問題；渦輪增壓則在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮效率優(yōu)勢，提供持續(xù)強(qiáng)勁的動力輸出。雙增壓的協(xié)同工作使引擎在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出充沛的扭矩，450N·m的峰值扭矩在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)可用。
這款引擎的量產(chǎn)規(guī)格，同時也就是領(lǐng)克03+ TCR賽車的動力基礎(chǔ)。WSC認(rèn)證規(guī)則要求賽車發(fā)動機(jī)必須來自原廠量產(chǎn)車型，領(lǐng)克03+ TCR賽車的Drive-E T6 EVO引擎正是基于這款量產(chǎn)引擎進(jìn)行賽用化強(qiáng)化而來。Cyan Racing的調(diào)校不僅在賽道上幫助領(lǐng)克贏得了WTCR冠軍，更通過量產(chǎn)車的形式，將賽道級別的性能體驗(yàn)下放給了每一位領(lǐng)克03++的車主。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
科學(xué)發(fā)掘
