河北
來源：市場資訊
（來源：洛陽發布）
黃河之上，備受矚目的“超級工程”邁出關鍵一步。
昨日上午，在位于孟津區黃河北岸的焦濟洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋施工現場，隨著一節重達57.7噸的鋼桁梁精準落在183號墩頂，大橋主體施工正式從水下基礎作業階段轉入上部結構架設的“空中”施工階段。
此次架設的首節鋼桁梁，實際上是主桁底部的下弦桿，相當于大橋“脊梁”的第一節。這節鋼桁梁長8.7米，比一輛大型公交車還長；寬2.5米，比尋常的雙人床還要寬出一截；截面高度達3.38米，立起來比一層樓還要高。
值得一提的是，它采用Q420qE高強度橋梁鋼制造。“這種橋梁鋼，指甲蓋大小就能承受4噸多壓力而不變形，在零下40℃極寒中也不會凍脆開裂。”承建單位中鐵大橋局項目總工程師李剛介紹，作為下層雙線高鐵與上層公路的核心承重結構，首節下弦桿順利就位，驗證了施工方案的科學可行，為后續134個節間、總重4.8萬噸的鋼桁梁懸臂架設開了好頭，也為上部結構施工按下了“啟動鍵”。
作為焦濟洛平高鐵的關鍵控制性工程，全長13.36公里的洛陽黃河公鐵大橋，上層公路設計時速80公里，下層高鐵設計時速350公里。主橋全長2.061公里，由8孔108米連續鋼桁梁、1孔128米及4孔180米下加勁連續鋼桁梁，以及2孔108米簡支鋼桁梁構成，技術含量極為突出。
這座大橋的建設集“兩大兩新”工程特點和“兩難三高”管控難點于一身。其中，主橋180米級大跨度連續鋼桁梁、北引橋60米大跨度簡支梁，跨度位居國內公鐵合建橋梁前列；下加勁與主桁一體化、公路橋面“大橫梁+小縱梁”支撐體系均為創新設計。
與此同時，橋址區域地質條件復雜，黃河主河槽內卵石占比極高，樁基施工就如同在密集堅硬的“石頭堆里打樁”；大跨度鋼梁對溫度變化十分敏感，細微的熱脹冷縮都會直接影響無砟軌道毫米級的線形控制精度。加之上跨7條道路、5處交叉，穿越密集建筑群、12條燃氣和4條輸油管道，還要跨越國家級濕地和飲用水源保護區，北引橋緊臨石化戰略儲備基地，施工組織、安全風險和環保水保要求極高。
面對重重挑戰，建設單位河南城際鐵路、總承包中國鐵設與中鐵大橋局提前推演，確定“工廠預拼+現場懸臂架設”施工方案。在183號墩旁搭建專用管樁支架，采用80噸門吊進行吊裝，并由第三方實時監測鋼梁的軸線偏位、高程和應力變化。“好比給鋼梁裝上了導航儀，位置、高低、受力全程可見，確保毫厘不差。”李剛說。
針對高空、水上作業風險，項目部構建三級安全管理體系，起重作業實行“一機一人”專人監護機制，并設立安全積分超市，將安全責任精準落實到每一名建設者。鋼桁梁焊縫全部實施100%無損檢測，嚴格執行質量“三檢制”，全方位筑牢工程質量防線。
“后續，將以每周1個節段的速度穩步推進。”李剛表示，“我們將緊盯成橋線形控制這一核心技術難點，采用‘節點監測+實時調整’方案，保證這條鋼鐵巨龍最終合龍時，身姿完美貼合設計豎曲線。”
作為國家“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分，焦濟洛平高鐵建成后，將在豫西地區與鄭西高鐵構成“十”字交叉，深度融入河南“米”字形高鐵網，實現豫西區域1小時快速直達，為中部地區交通能級提升和沿線高質量發展注入強勁動能。
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