上海
前兩天我去小區的地下車庫拿快遞，走著走著忽然愣住了：
面前整整齊齊一排新能源汽車，從前到后分別是尊界、嵐圖泰山、極氪009，四個車長得風格各異，卻清一色地裝著那種大餅輪轂，那畫面太喜感了。
更讓我破防的是，一輛嶄新的寶駿居然也不甘落后地套上了大餅。
要知道，從豪車專屬到“人手一份”，大餅輪轂只用了不到兩年時間。
要說大餅輪轂的起源，各家都有各家的說法。
但真正讓人印象深刻，那得追溯到上世紀九十年代的奔馳“虎頭奔”。
早在W126等早期車型中，大餅輪轂就已初見雛形，而W140這一代將其徹底推向了大眾視野，成為奔馳車型的標志性符號。并且，奔馳還只在S600等頂配車型上開放大餅輪轂的選裝，將這項配置的尊貴感拉到極致。
之后，勞斯萊斯、邁巴赫跟進，也提供了選裝，并且要價數十萬元。輪轂上那濃濃的old money味兒，渾身上下都透露著“我不趕時間，我很有錢”的味道。
可誰能想到，這才過去幾年，曾經的階級壁壘就被徹底擊穿了。
從大幾十萬的高端新能源，到十五六萬的家用代步車，竟然人手一個“大餅”。
不過，大餅輪轂的普及，也有背后的科技因素。
燃油車之所以偏愛那種稀松的輻條設計，是因為剎車盤在工作時溫度極高，必須敞開口子讓空氣鉆進去散熱。
但電動汽車有很強的動能回收系統，松開油門電機就能反向制動幫忙減速，剎車盤的工作壓力下降，根本不需要那么多風來散熱。
既然不需要散熱了，那就干脆把輪轂徹底封起來！
大面積封閉的大餅輪轂，能減少車輪附近的空氣亂流，讓車身風阻更低。
同時，這些年鍛造輪轂的技術進一步升級，讓這種大尺寸的大餅輪轂制造成本也大幅降低，因此一些廉價品牌也用得起。
但是，設計這東西，必須小眾且昂貴才能凸顯價值。
就像當年泰坦尼克在國內熱映，我買了一件印有杰克和露絲的衣服，覺得特別潮流。但開學了才發現，一個班級里有一半人穿了同樣的衣服，就非常尷尬了。
大餅輪轂也一樣，當那些普通車也開始跟進時，車企設計師就沒必要再往里沖了。
畢竟，保持自己獨特的設計風格，比大家都這么設計，更值得尊重。
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