比亞迪在智能化上終于亮出了底牌。

當(dāng)王傳福在 5 月 28 日 "敢為" 智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，擲出 "電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片" 的論斷時，市場對比亞迪的認(rèn)知仍停留在 "電動化王者" 的固化標(biāo)簽上。

外界沒有看見，就在這幾年里，比亞迪已經(jīng)默默成長為了 “全球唯一一家擁有芯片全流程制造能力的車企” 。

不到二十個字，全是關(guān)鍵詞。這就是比亞迪的實力，潛龍在淵，博觀約取。

長期以來，外界普遍認(rèn)為，比亞迪在智能化領(lǐng)域只是 "夠用" 的追隨者，卻忽視了其在智駕技術(shù)、芯片自研和安全體系上的多年深耕。

當(dāng)我們拋開營銷迷霧，用數(shù)據(jù)和事實重新審視就會發(fā)現(xiàn)，比亞迪的智駕能力，一直在被整個行業(yè)低估了數(shù)年。

敢于兜底，才是技術(shù)自信的最硬核證明

判斷智駕系統(tǒng)是否真正可靠，最直接的標(biāo)準(zhǔn)不是 PPT 上的參數(shù)，而是車企是否愿意為其承擔(dān)責(zé)任。比亞迪推出的行業(yè)首個 "智能泊車 + 城市領(lǐng)航" 雙兜底政策，正是其智駕能力被低估的最有力反證。

去年 7 月，比亞迪率先推出智能泊車兜底政策，承諾用戶合規(guī)使用天神之眼智能泊車功能時發(fā)生事故，由車企全額賠付。政策推出后，天神之眼智能泊車使用率從最初的 21% 飆升至 93%，且事故率幾乎為零。這一數(shù)據(jù)直觀地證明了比亞迪智駕系統(tǒng)的可靠性，也打破了 "智能泊車只是噱頭" 的質(zhì)疑。

現(xiàn)在，比亞迪再次將技術(shù)自信推向新高度：從車輛購買之日起的一年內(nèi)，天神之眼 A、B 版的新用戶及 OTA 升級至 5.0 版本的老車主，合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時發(fā)生有責(zé)事故，本車應(yīng)承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失由比亞迪直接賠付，無上限、不漲價、不影響次年商業(yè)險保費(fèi)。

王傳福在發(fā)布會上透露，團(tuán)隊最初的建議是兜底三個月，認(rèn)為90天足夠讓車主養(yǎng)成使用習(xí)慣。但他堅持要一年，因為 "一年有四季，有各種路況發(fā)生。"

這種敢于承擔(dān)全部責(zé)任的底氣，只能來自于對自身技術(shù)可靠性的絕對信心。畢竟，沒有任何一家企業(yè)會拿真金白銀為不成熟的技術(shù)背書。

硬實力說話：實測數(shù)據(jù)驗證智駕水平

比亞迪智駕能力被低估的一個重要原因，是其 "不吹牛、悶頭干" 的工程師文化。與行業(yè)普遍的炫技式營銷不同，比亞迪很少在發(fā)布會上展示華麗的參數(shù)，而是專注于技術(shù)的實際落地和用戶體驗的提升。

在處理中國特色復(fù)雜路況方面，天神之眼系統(tǒng)展現(xiàn)出了極高的適應(yīng)性，輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>

通過動態(tài)博弈算法，系統(tǒng)能夠在環(huán)島場景中快速切入車流；面對路邊攤占道、逆行電動車、加塞等高頻痛點，其決策邏輯更貼近人類老司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

在最危險的鬼探頭場景，比亞迪通過路口盲區(qū)動態(tài)建模技術(shù)，能夠提前 0.5 秒預(yù)測行人突然出現(xiàn)，大幅降低了事故風(fēng)險。

主動安全性能更是比亞迪的絕對強(qiáng)項。其 AEB 系統(tǒng)創(chuàng)下了 135km/h 隧道靜止前車剎停、130km/h 日間高速自動避障的行業(yè)紀(jì)錄。城市快速路遭遇突發(fā)狀況時，天神之眼比人類反應(yīng)快 120 毫秒完成制動，同時同步調(diào)節(jié)懸架阻尼，避免了急剎帶來的不適感。

比亞迪智駕最核心的優(yōu)勢，是其無與倫比的規(guī)模效應(yīng)帶來的數(shù)據(jù)紅利。

截至 2026 年 5 月，比亞迪輔助駕駛車型保有量已突破 315 萬輛，位居中國車企第一；天神之眼每天生成的數(shù)據(jù)超過 2 億公里，和 5000 + 工程師的數(shù)量，同樣位居行業(yè)第一。依托這座海量的數(shù)據(jù)富礦，比亞迪實現(xiàn)了算法 72 小時快速迭代，覆蓋 2000 + 極端工況。

芯片自研：智能化下半場的核心底氣

王傳福說 "智能化下半場看芯片"，并非空穴來風(fēng)，而是基于比亞迪 24 年長期主義的戰(zhàn)略積淀。

早在 2002 年，比亞迪就組建了 IC 設(shè)計部，即比亞迪半導(dǎo)體的前身，開始了在芯片領(lǐng)域的漫長布局。

經(jīng)過二十多年的投入，比亞迪已推出超過 2000 款芯片產(chǎn)品，其中車規(guī)級芯片覆蓋 13 大類、567 款，被 46 個國內(nèi)外汽車品牌采用。

目前，比亞迪擁有超過 7000 人的芯片研發(fā)團(tuán)隊，累計投入超 1000 億元，建成了四大研發(fā)基地和 5 座晶圓制造工廠。

本次發(fā)布會發(fā)布的璇璣 A3 芯片，是中國首款 4nm 制程智駕芯片，芯片協(xié)同可實現(xiàn)超 2100 TOPS 總算力，單位算力功耗較同級產(chǎn)品低 20%，結(jié)合自研算法深度優(yōu)化后，算力利用率提升 100%。

璇璣 A3 芯片的發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪成為全球唯一兼具 "智駕 SoC + 功率半導(dǎo)體 + 車規(guī) MCU" 全棧自研 IDM 能力的整車廠。意味著比亞迪徹底擺脫了對海外芯片供應(yīng)商的單向依賴，能夠根據(jù)自身需求定制芯片，實現(xiàn)軟硬件的深度融合，從而在智能化競爭中占據(jù)主動地位。

技術(shù)普惠定義智能化下半場

當(dāng)行業(yè)普遍將高階智駕作為高端車型的溢價噱頭時，比亞迪正在用行動改寫行業(yè)規(guī)則。

2025 年 2 月，比亞迪宣布 21 款新車全系標(biāo)配 "天神之眼" 輔助駕駛，覆蓋 7 萬元至 30 萬元市場；2026 年 5 月，再次宣布全系車型均可搭載激光雷達(dá)版智駕，選裝價格僅為 12000 元。

通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研，比亞迪將天神之眼 C 平臺成本控制在 4000-5000 元，較行業(yè)同類方案下降 30%。這種 "讓好技術(shù)人人可享" 的理念，不僅讓普通消費(fèi)者也能享受到先進(jìn)的智駕體驗，更將汽車行業(yè)的競爭從電動化徹底推向了智能化的深水區(qū)。

事實上，比亞迪智駕被低估的歷史，本質(zhì)上是兩種商業(yè)思維的碰撞。當(dāng)別人熱衷于炒作概念、比拼參數(shù)時，比亞迪選擇了最笨也最穩(wěn)的路，用規(guī)模換數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)迭代算法，用安全贏得信任。

隨著璇璣 A3 芯片的量產(chǎn)和安全兜底政策的落地，那個曾經(jīng)被認(rèn)為 "只會造電池" 的比亞迪，正在用實力證明，中國車企不僅能贏在電動化上半場，也能主導(dǎo)智能化下半場，成為流淌于車輪之上的頂尖科技公司。