廣東
77公里，169億。 每開一公里，就要燒掉2個多億。 四川這條高速，憑什么這么貴？
錢剛到位。 2026年5月，一場招標結果公示，給這條喊了多年的路按下了啟動鍵。 一個由武漢交投牽頭，中建八局、四川路橋等五家巨頭組成的“超級聯合體”，拿下了項目。 模式是常見的BOT，達州、廣安、南充三市聯合招標，達州交通局牽頭干。 這意味著，社會資本看好這條路未來的收費收益。 控制性工程，計劃在今年年底前動土。
貴，首先貴在地形上。 地圖上的線條畫得輕松，實際要穿山越河。 線路從南充高坪起筆，向東經過蓬安，就得一頭扎進華鎣山。 出來是廣安，再經過渠縣，最后抵達大竹。 短短77.15公里，要串聯三市五區縣，地貌從丘陵到深山再到河谷，沒一處是坦途。
官方數據說，全線橋隧比高達44.06%。 也就是說，有超過34公里的路，不是架在橋上，就是鉆在山肚子里。 橋梁和隧道的造價，是普通路基的數倍。 這幾乎是四川山區高速的宿命。
幾個關鍵工程，是燒錢的大頭。 最長的是華鎣山2號隧道，8625米，接近9公里。 它將是全線施工的咽喉，工期和成本都卡在這里。 旁邊還有一條1745米的華鎣山1號隧道。 兩座隧道，就要在山腹中掘進超過10公里。
出了山，遇到渠江。 得建一座特大橋跨過去。 這還不夠，線路還要精密地穿越兩條鐵路線：在渠縣瑯琊鎮北側上跨老牌的襄渝鐵路，再在不遠處下穿正在建設的渝西高鐵。 每一個交叉點，都是技術、安全和協調的考驗。
除了這些看得見的主線，配套規模也不小。 要同步修建隆興、銀漢、龍臺、瑯琊四條連接線，總長10.3公里，讓高速能真正輻射到鄉鎮。 整個項目要占地8597畝，拆遷建筑物22.6萬平方米。 土地和安頓的成本，同樣包含在那169億里。
路具體怎么走？ 西頭在南充高坪區的勝觀鎮，在這里接上國家主干道G42滬蓉高速。 然后一路向東，穿過華鎣山，經過廣安廣安區、達州渠縣，最后在東頭的大竹縣廟壩鎮落地。 這里設一個十字樞紐，一邊順接規劃中的大竹至墊江高速，另一邊則連通南北大動脈G65包茂高速。
這樣一來，它就不再是一條孤立的線。 它把滬蓉、包茂兩條國家級高速橫向串聯了起來，成了四川東出的一條新走廊。
對普通人來說，最實在的變化是時間。 現在從南充開車到大竹，繞行現有道路要一個半小時以上。 這條路通了，距離將壓縮到40分鐘左右。 南充到重慶梁平，也能少走30公里路。 對于跑貨運的司機，意義更大。 現在的G42滬蓉高速川渝段，堵是常態。 這條編號S36的新路，被設計為G42的復線，預計能分流三成以上的貨運壓力。 物流成本降一點，路上的時間少一點。
對于它串聯起的三個城市，算盤各自不同。 南充多了條向東的快速出口，強化它作為川東北中心的位置。 廣安一直想融入重慶，這條路打通了腹地通道。 達州則完善了它“東出北上”交通樞紐的拼圖，南充和達州組成的“南達組團”，想爭省域經濟副中心，路是硬基礎。
時間表已經清晰。 2026年年底前，控制性工程，比如那條漫長的隧道，會率先開工。 隨后全線展開施工，建設期大約四年半。 2031年，計劃全線建成通車。
一條路，改變一片區域的時空觀。 當車輛未來以100公里的時速穿過華鎣山隧道時，人們或許會忘記，腳下每一米都價值不菲。 巨大的投資背后，是地理障礙的昂貴代價，也是區域發展的迫切渴望。
這條路修通后，沿線哪個區縣會最先崛起？ 是擁有起點樞紐的南充高坪，是作為終點的達州大竹，還是被隧道徹底打通的廣安山區？ 169億的投入，最終會沉淀為誰家門口的便利，又會轉化為哪些人錢包里的實惠？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
