初夏的深圳市中心,鯤鵬徑一號橋如一條懸在綠林間的紐帶,晝夜切換著不同的模樣。白天,人們在蔥郁綠意間穿梭而過;夜幕降臨,這里便成了野生動物通行的樂園。
兩年多前,這條連接深圳梅林山、銀湖山的綠色通道貫通,為野生動物提供了安全通道、修復了生態斷點,實現了“人在廊下走,獸在林中行”,踐行著人與自然和諧共生理念。
這一理念已融入城市日常。自今年初起,深圳灣公園入夜后為鳥兒“調暗”燈光,“光線只照路面、不射夜空、不擾林鳥”,給鳥兒提供更好的棲息環境。“一開始確實覺得有點暗。”常來夜跑的陳先生笑著告訴記者,“但習慣后,反而覺得這樣的夜晚很美。那片黑漆漆的地方,正有成千上萬只鳥兒在安睡呢。”
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這是深圳鯤鵬徑一號橋,是深圳首座集郊野徑步道和野生動物保護生態廊道于一體的廊橋。新華社記者 梁旭 攝
深圳不到2000平方公里的市域面積內,高密度地工作生活著2000多萬人。經濟又快又好發展的同時,深圳在不斷探索生態文明時代的城市治理樣本。
曾經,深圳也是污染嚴重的城市。隨著經濟快速發展,20世紀90年代開始霾日增多,曾有年份半年時間出現灰霾。近些年來,隨著環境治理與保護力度加大,深圳的灰霾天數維持在了個位數,自2023年起連續三年實現全年零灰霾日。
深圳率先構建了世界先進的空天地一體化大氣環境監測體系,建立了覆蓋全市的“一街一站”智能化、標準化空氣質量自動監測網和大氣光化學污染監測網,讓大氣污染控制更加精準,并達到世界先進水平;還通過多種手段綜合整治,不斷優化產業結構和能源結構。
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在深圳,紅樹林濕地與城市的高樓大廈形成人與自然和諧共生的景象。新華社記者 梁旭 攝
作為我國最早發展新能源汽車產業的城市之一,2017年深圳實現公交車100%純電動化,2018年、2020年陸續實現巡游出租車、網約車純電動化。
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游客在深圳國際園林花卉博覽園內賞花。新華社記者 梁旭 攝
綠色出行是深圳的城市名片,公共交通日均客流量達1309.87萬人次,高峰時段公共交通占機動化出行分擔率達到59.5%。光儲超充一體化、車網互動等新技術、新模式、新業態加速涌現,為進一步節能減排提供了助力。深圳巴士集團一項統計顯示,自全面實現公交電動化至今,集團年均減排二氧化碳44萬噸、油類廢水21.79萬升,節約標準煤15萬噸、燃油1.6億升。
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游客在深圳筆架山公園2026粵港澳大灣區花展現場觀看園藝作品。新華社記者 梁旭 攝
推窗見綠,出門入園。深圳目前擁有1350個公園,城市中心還坐落著國家級自然保護區——廣東內伶仃島-福田國家級自然保護區。低碳風尚成就美好日常。正如深圳自然與歷史研究者南兆旭所言:“深圳在狹小的地理空間里,給予了遷徙者多樣的生存機遇,給予了逐夢者寬廣的探尋之路。”(記者 李曉玲)
來源:新華網
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