清晨六點的城市街角，外賣小哥老張盯著電量只剩兩成的電動車直發(fā)愁——又得繞道去換電柜，少跑兩單算下來這一天又得白忙活。

冬天更是要命，零下十幾度的天氣里，剛充滿的電池騎出去沒幾公里就開始＂跳水＂，眼看著儀表盤上的電量條肉眼可見地往下掉，心都跟著涼半截。這樣的場景，對全國幾億電動車用戶來說太熟悉了。

可就在大家都習(xí)慣了＂充電焦慮＂和＂冬季掉電＂這兩座大山時，一個全新的＂對手＂悄悄站到了鋰電電動車的對立面，它不燒電、不怕冷，加一次＂料＂就能跑一百多公里——它就是氫能兩輪車。要說氫能兩輪車的＂出圈時刻＂，繞不開成都新都這個關(guān)鍵樣本。

今年開年，從新都高新區(qū)傳來好消息，由新都本土企業(yè)輕綠科技研發(fā)制造的第10000輛＂氫馬兒＂順利下線，標(biāo)志著這項投放僅一年的＂新都造＂氫能產(chǎn)品邁入市場化新階段，在全國率先實現(xiàn)氫能交通產(chǎn)品規(guī)?；涞丶芭炕虡I(yè)運營。

這可不是幾十輛的小打小鬧，而是實打?qū)嵉娜f輛級落地。新都街頭那一輛輛藍(lán)綠色的小車，已經(jīng)成了當(dāng)?shù)厥忻裢ㄇ?、買菜的好幫手。

數(shù)據(jù)更能說明問題。＂氫馬兒＂注冊用戶已超過55萬人，在新都區(qū)投放了1.1萬輛，騎行訂單總數(shù)超過350萬個，總騎行里程超過800萬公里。

55萬用戶用腳投票，800萬公里的累計騎行，足以證明這玩意兒不是花架子，而是真能跑、真有人愿意騎。至于車子本身的硬實力，那也是經(jīng)得起拷問的。

每輛車搭載的固態(tài)儲氫瓶可儲存100克氫氣，確保其續(xù)航能力達(dá)百公里，滿足用戶日常通勤及短途外出的需求。100克氫，跑100公里——這個換算關(guān)系聽起來玄乎，實際上比鋰電池更靠譜，因為它不存在＂標(biāo)稱續(xù)航＂和＂實際續(xù)航＂兩本賬的貓膩。

很多人最關(guān)心的還是冬天到底掉不掉鏈子。這一點上，氫能兩輪車確實拿出了硬核數(shù)據(jù)。

同樣采用該氫能龍頭企業(yè)的氫電直驅(qū)式共享氫能電單車，在全國已實際運營2500輛，運營時間已超過一年半，歷經(jīng)零下17℃和零上42℃的嚴(yán)寒酷暑的環(huán)境考驗，里程總數(shù)超過700萬公里。零下十七度照樣跑，這對北方的兄弟姐妹們來說，簡直是久旱逢甘霖。

補能這事兒更是直擊鋰電車的命門。普通鉛酸電池要8-10小時，鋰電池快充也要2-3小時。

外賣小哥最頭疼這個，一充大半天，接單量直接砍半。而氫能兩輪車換氫瓶幾十秒到幾分鐘搞定，效率堪比加油站加油，對跑外賣、跑配送的師傅們來說，等于直接把＂充電時間＂換算成了＂接單收入＂。

光成都一城火不算本事，全國多地的協(xié)同推進(jìn)才是真信號。＂公司已經(jīng)與浙江杭州、山東濟南、海南三亞、遼寧沈陽、江西贛州等城市達(dá)成了合作協(xié)議。

＂楊浩表示，目前正在加速產(chǎn)能提升和供應(yīng)鏈配套能力，力爭2026年全國市場規(guī)模達(dá)到5萬輛。從西南到東北，從沿海到內(nèi)陸，氫能兩輪車的＂朋友圈＂正在飛速擴張。

廣東佛山這邊的動作更是大手筆。

全國首屈一指的氫能示范區(qū)——佛山市南海區(qū)發(fā)布《南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展強支撐工作方案（2025-2030年）》，提出到2026年末，累計投放氫能兩輪車不低于2萬輛；到2028年末，累計投放氫能兩輪車不低于3萬輛；到2030年末，累計投放氫能兩輪車不低于4萬輛。

兩萬、三萬、四萬，一步一步的臺階，是地方政府用真金白銀砸出來的發(fā)展決心。國家層面的頂層設(shè)計也跟得很緊。

2025年1月17日，工信部發(fā)布通知，組織開展2025年未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥工作，在清潔氫領(lǐng)域提出兩輪車用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶和兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)兩項任務(wù)。

對于＂兩輪車用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶＂任務(wù)，要求揭榜單位到2026年實現(xiàn)十萬輛級氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模。十萬輛級，這是國家給行業(yè)劃下的硬指標(biāo)，也是給企業(yè)吃下的一顆定心丸。

要知道，咱們國家的兩輪車保有量是個什么概念？我國現(xiàn)有電動兩輪車存量為3.8億輛，每年還新產(chǎn)5000萬輛左右，隨著氫燃料電池在電動兩輪車上的推廣應(yīng)用，將極大促進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.8億輛的存量，哪怕只有百分之一的滲透率，那也是幾百萬輛的龐大市場。行業(yè)大廠當(dāng)然不會錯過這塊蛋糕。

當(dāng)前氫能兩輪車廠商可分為傳統(tǒng)兩輪車制造商、氫能零部件廠商兩類。傳統(tǒng)兩輪車制造商如永安行、臺鈴、雅迪等憑借已有渠道和制造優(yōu)勢快速鋪量，其中永安行為龍頭，氫能兩輪車總投放量已超過1.5萬輛。

雅迪、臺鈴這些家喻戶曉的老牌廠商紛紛下場，意味著普通消費者很快就能在身邊的門店里看到氫能產(chǎn)品。新生力量也在持續(xù)涌入。

據(jù)百度百科最新詞條收錄，2026年4月，華旺（青島）氫能科技集團(tuán)有限公司在2026中國氫能展暨國際氫能大會上展示了采用常溫常壓固態(tài)儲氫技術(shù)的外賣兩輪車，并計劃于當(dāng)月投放市場。一線企業(yè)紛紛亮出新品，整個賽道的熱度肉眼可見。

技術(shù)指標(biāo)也在不斷刷新。氫航新一代氫能兩輪車?yán)m(xù)航實測破118公里，秀洲高熵儲氫合金技術(shù)提升性能。

100公里只是起步線，120公里也已經(jīng)在路上。安全性這塊，過去大家最擔(dān)心的就是＂氫氣會不會爆炸＂。其實這是個常見的誤解。

氫氣分子小、擴散快，一旦泄漏會迅速向上飄散，反而比液態(tài)燃料更不容易聚集成爆炸性氣體。而對比之下，鋰電池的自燃事故才是真正的城市隱患。

消防部門2025年報告顯示，電動車火災(zāi)超1.2萬起，大多源于鋰電池老化或違規(guī)充電。一萬多起火災(zāi)的數(shù)字?jǐn)[在那里，固態(tài)儲氫的低壓穩(wěn)定特性，確實給了用戶一個更安心的選擇。

當(dāng)然，要說氫能兩輪車能馬上＂踢翻＂鋰電車的飯碗，那也是言之過早。氫能兩輪車綜合成本高于鋰電、鉛酸兩輪車，且受加氫站網(wǎng)絡(luò)滯后制約，我國氫能兩輪車尚處產(chǎn)業(yè)初期。

成本高、加氫站少，這是兩座必須翻越的大山。不過轉(zhuǎn)機也在加速到來。

中信證券近期發(fā)布的研報指出，展望＂十五五＂，氫能行業(yè)作為未來產(chǎn)業(yè)，政策定位再度提升。預(yù)計2026年行業(yè)在氫電耦合、工業(yè)減碳等領(lǐng)域或?qū)崿F(xiàn)突破，F(xiàn)CEV、氫基綠色燃料或維持快速增長。

綠電制氫的成本一路往下走，意味著普通老百姓騎得起的那天，正在快速逼近。更讓人振奮的是頂層布局的戰(zhàn)略定力。

黨的二十屆四中全會明確將發(fā)展氫能作為培育新質(zhì)生產(chǎn)力、保障國家能源安全的關(guān)鍵舉措。把氫能產(chǎn)業(yè)寫進(jìn)國家戰(zhàn)略，這種自上而下的推進(jìn)力度，是任何單一企業(yè)都給不了的底氣。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，咱們的底子也越來越厚。報告顯示，我國在氫能端電解槽制造、燃料電池核心部件國產(chǎn)化率超80%。

30萬套年產(chǎn)能的工廠一旦投產(chǎn)，整車成本下探只是個時間問題。應(yīng)用場景的開拓也在多點開花。

從應(yīng)用場景來看，國內(nèi)氫能兩輪車目前主要被應(yīng)用于共享出行、旅游景區(qū)、城市出行以及短途物流等領(lǐng)域，其中共享出行領(lǐng)域投放速度較快，占據(jù)了主導(dǎo)地位。外賣、快遞、景區(qū)、共享，每一個高頻場景都在為這項技術(shù)做免費的＂路演＂。

說到底，氫能兩輪車不是要把鋰電車一棒子打死，而是給市場提供了更多元的選擇。怕冷的北方用戶、追求效率的配送師傅、注重環(huán)保的城市白領(lǐng)，都能在新的賽道里找到合適的歸宿。

至于普通家庭日常代步，成熟便宜的鋰電車依然是性價比之王。兩條腿走路，互補共存，才是最健康的產(chǎn)業(yè)格局。

筆者注意到，這場變革的有趣之處在于，它不是某一家企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是政策、技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈多方共振的結(jié)果。從新都街頭的＂氫馬兒＂到佛山南海的萬輛規(guī)劃，從工信部的揭榜掛帥到二十屆四中全會的戰(zhàn)略部署，每一環(huán)都在為同一件事使勁。

當(dāng)一項新技術(shù)能真正解決普通勞動者的痛點——少等幾小時充電、多跑幾十公里、少操幾分心——它就有了生根發(fā)芽的土壤。氫能兩輪車未必能在三五年內(nèi)取代鋰電車，但它已經(jīng)撕開了一道縫，讓大家看到了另一種可能。

綠色低碳不只是會議室里的口號，它就藏在那一瓶100克的氫氣里，藏在外賣小哥多接的幾單生意里，藏在北方老鄉(xiāng)冬天不再瑟瑟發(fā)抖的通勤路上。這樣的變革，值得期待，也值得點贊。