北京
梅賽德斯已退出收購Alpine F1車隊24%股份的談判。據知情人士向The Athletic確認，退出的核心原因在于認為對方要價過高——Otro Capital對該部分股份開價7.2億美元，這意味著Alpine整體估值被推至30億美元。
這一談判進程原本正在推進。在中國大獎賽周末，Alpine實際上的車隊負責人弗拉維奧·布里亞托利曾公開確認與梅賽德斯的對話正在進行，并表示當時還有“三到四個潛在買家”。已知的其他感興趣方包括前紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納。Alpine剩余76%的股份由雷諾持有。
梅賽德斯的收購意向在F1圍場內引發了審視，焦點集中在一個實體持有多支車隊股權的問題上。類似的模式已有先例：紅牛自2006年Racing Bulls（前身為Toro Rosso）加入F1以來，便同時擁有兩支車隊長達二十年。邁凱倫賽車CEO扎克·布朗對此長期持激烈反對態度，他在2024年車隊賽季啟動儀式上直言：“AB隊共同所有權對這項運動的公平性是嚴重問題，這在其他任何主流體育項目中幾乎都不被允許。”本月，他進一步致信國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆，詳述了在競技、技術、財務和治理層面對此事的疑慮。在加拿大站周末的新聞發布會上，邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉也強調“這是一項獨立制造商之間的錦標賽”，并補充道：“我們堅信這一原則應被完全執行，從實際操作角度看，還有更多工作要做。”
盡管F1對車隊間可共享的技術資源設有明確規定，例如允許部分賽車部件的供應關系存在——這也是客戶車隊存在的理由，Racing Bulls領隊艾倫·佩爾曼便將其與紅牛車隊的關系描述為“非常標準的客戶-供應商關系”——但圍繞多隊持股的爭議顯然已超越技術規則的范疇。梅賽德斯的退出讓這場關于股權結構、公平競爭與賽事治理的深層討論，暫時擱置了一個重量級交易樣本。
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