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# 豐田#
#GR GT#
Author / 酷樂汽車
如果說LFA是豐田過去二十年最瘋狂的一次嘗試，那么GR GT很可能就是GR時代的繼承者。雖然豐田至今仍未正式公布全部技術細節，但從賽車、測試車以及官方釋放的信息來看，這臺車已經基本鎖定了品牌旗艦的位置。
前中置發動機、超長車頭、后移座艙、接近GT3賽車的車身比例，再加上一套混動V8系統，GR GT本身就已經足夠夸張。
但這顯然還遠遠不夠。
因為新車甚至還沒有正式交付，網絡上已經有人開始給它設計改裝方案了。
這次出手的人并不陌生，Khyzyl Saleem是目前全球最有影響力的汽車數字設計師之一，過去十幾年里，無論是保時捷、日產GT-R（參數丨圖片）、蘭博基尼還是各種賽博朋克風格作品，幾乎都能看到他的名字。
很多人認識他，是因為他總能把原廠設計再往前推一步，而且推得恰到好處，對于GR GT也是如此。他自己把這套作品稱為“just a lil chonk”，大概意思只是稍微壯一點。
但從效果圖來看，這已經完全是另一種狀態。
最明顯的變化來自車身寬體。
原本GR GT就擁有相當夸張的輪拱比例，而Saleem直接在原有基礎上進一步擴展翼子板寬度，并將寬體結構與原車曲面融合到一起。和傳統鉚釘寬體不同，這種設計更接近現代GT賽車和Hypercar賽車的思路，看起來更像原廠開發而不是后期拼接。
與此同時，前唇部分換成更激進的碳纖維空氣動力學套件，側裙增加導流鰭片與散熱開口，讓整臺車的視覺重心進一步壓低。
真正讓改裝玩家興奮的，其實是輪圈。
因為這套車輪選擇的是BBS E88。
對于普通消費者來說，這可能只是一個輪圈型號。但對于賽車和改裝圈而言，E88幾乎是傳奇級別的存在。
從勒芒賽車到GT賽事，從Time Attack到職業漂移賽場，這套模塊化鍛造輪圈已經活躍了二十多年。深唇設計、中心鎖孔結構以及濃厚的賽車血統，讓E88成為無數性能車玩家心中的夢想裝備。
如今被塞進GR GT輪拱里面，再配合降低后的車身姿態，整臺車瞬間從“豐田旗艦”變成了“東京改裝展壓軸車”。
有意思的是，Saleem幾乎沒有改動車尾，因為原廠已經足夠瘋狂。
從目前曝光的量產版本來看，GR GT本身就擁有巨大的鴨尾擾流板、尺寸驚人的擴散器以及四出排氣布局。對于一臺掛著Toyota標志的量產車來說，這種攻擊性已經遠遠超過Supra，也超過過去任何一代雷克薩斯F系列產品。
某種意義上說，這就是豐田這些年在WEC、勒芒以及GR品牌體系中積累的成果。過去大家總覺得豐田保守，但看看現在的GR Yaris、GR Corolla以及即將到來的GR GT，顯然GR已經開始把賽車思維直接帶入量產車開發。
更關鍵的是，這臺車本身其實已經擁有足夠強大的基礎。
根據目前已知信息，GR GT將搭載代號與豐田GT3賽車相關聯的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，采用干式油底殼設計，并匹配混合動力系統。僅內燃機部分輸出就已經超過641馬力，而電機系統加入后，總功率預計還會進一步提升。
雖然豐田尚未公布最終數字，但官方已經確認極速將超過320km/h。對于一臺掛著Toyota車標的量產跑車來說，這已經進入法拉利296、蘭博基尼Temerario以及McLaren Artura所處的領域。
Gazoo Racing希望把它打造成真正意義上的旗艦產品，而且計劃進行持續生產。這意味著未來不僅會有原廠性能升級，也一定會出現來自Liberty Walk、Rocket Bunny、HKS、TOM'S、TRD甚至海外改裝廠的各種版本。
GR GT還沒上市，但改裝市場已經準備好了。
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