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2025/26車厘子季，江浙滬最大的進口水果交易中心——上海輝展果蔬交易市場，首柜來自智利的車厘子抵達市場，隨即迅速轉運至長三角地區的超市貨架，民眾得以第一時間嘗鮮。而查閱相關信息，這一批新鮮的車厘子的入境口岸卻是香港現代貨箱碼頭，由“MAERSK YUKON”輪運抵。長三角地區背靠上海港、寧波舟山港這兩個世界級樞紐大港，為何商超貨架上的首批車厘子卻來自更遙遠的香港港口？

無獨有偶，廣西的5A級景區德天跨國瀑布，里面商販售賣的泰國鮮椰，其貨物檢疫證明上的入境口岸卻赫然顯示——廣州港南沙三期碼頭。要知道，廣西欽州港-德天瀑布景區的直線距離不過300公里左右，而廣州南沙三期碼頭距此超900公里。

為什么客戶們會進行這樣“舍近求遠”的選擇，從更遠的口岸進貨？港口圈（ID:gangkouquan）決定從上述案例著手，拆解這背后的物流邏輯。

物流首先為商流服務，需求在哪里，物流網絡就會觸達到哪里。無論是德天瀑布景區的商販，還是江浙滬地區販售商人，其實都處于整個水果供應鏈的最底端，他們都并非是直接從泰國進口鮮椰、從智利進口車厘子的大貨主。

以泰國鮮椰為例。廣州江南果蔬批發市場是全國乃至東南亞果菜銷量最大的批發市場之一，泰國出口商為了追求規模效應，通常會將整船的生鮮水果集中發往廣州，鮮椰在南沙港清關后，首先進入江南市場，再由各級批發商通過陸運冷鏈分撥到全國各地，廣西德天瀑布景區的商販拿到貨時，已經是經過中轉分撥后的結果。

由于廣州港靠近珠三角地區最廣泛的消費群體，背后鏈接著強大的商流需求，因此泰國港口與廣州港之間形成了高頻次的航線網絡。據港口圈了解，廣州港與泰國林查班港之間，每周穩定開行10班直航快線，航程僅4天，從卸船到進入廣州江南果菜批發市場最快僅需2小時，全國主要城市24小時內完成配送。

同時，由于南沙三期及周邊配套了亞洲最大單體冷庫群，擁有海量的冷插槽位，能夠輕松應對突發性的大批量冷藏箱集中到港和堆存。在通關確定性上，針對進口高價值水果，南沙口岸實行了高度成熟的“船邊直提”和生鮮綠色通道模式。一箱鮮椰從卸船、查驗到駛離港區，流程可壓縮至2小時。這種“確定性”，對于生鮮供應鏈來說是極度重要的影響因素。

因此，從某種程度上說，廣西崇左德天瀑布售賣從廣州口岸進口的泰國鮮椰，甚至不是商販的一種主動選擇，而是泰國鮮椰出口的那一刻，由背后的航線網絡、通關效率、客戶群聚集地共同作用的結果。廣西欽州港雖然距離德天瀑布更近，但是泰國-廣州更高的直達航線頻次，更快速的通關分撥效率，都攤薄了這多出來600公里距離的集卡運費。這也昭示著物流供應鏈的特點：某一個環節更低廉的費用，陸地更短的距離都可能無法影響貨物最終的流向，通盤考慮后，商流的集中度和物流的綜合效率才可能成為集裝箱流向的指揮棒。

當然，車厘子的案例邏輯稍有不同。進入車厘子產季之后，深圳港、上海港、天津港、大連港都會迎接車厘子快船抵港。而香港港之所以多年來成為車厘子首柜的進口口岸，是由于香港港作為自由貿易港，對于中轉或進口的水果，不需要像內地海關那樣進行極其嚴格的動植物檢疫和復雜的清關查驗，集裝箱卸船后，可以迅速提柜。而且，從南美到亞洲的直航快線，橫跨太平洋后，進入亞洲腹地的第一個優良深水港通常是華南地區的港口，比起再向北航行兩三天前往上海或寧波舟山，華南港口卸貨，在絕對的物理時間上就贏了。

對于車厘子這類高價值生鮮產品來說，“首柜”意味著最先流入消費市場，其價值行情更高。過去幾十年，香港的貨柜碼頭積累了極其龐大的冷插資源和高效的冷鏈堆場流轉體系、冷藏集裝箱遠程監控系統，因此班輪公司對香港接卸高價值冷鏈貨物的信任度極高，從而建立起一個穩健的物流出貨習慣。不僅如此，很多大型水果進口商的資金結算中心、甚至注冊地都在香港，首批高貨值水果在香港進行貨權交割和資金結算，在貿易流程上最為順暢。

車厘子這個案例，從更高維度對港口及背后的港航生態提出要求。裝卸效率、航線網絡甚至都不足以動搖船公司的掛靠習慣，其背后自由貿易港、國際航運中心帶來的零關稅與極簡審批、跨境資金的自由流動具有更大的誘惑力。

港口圈認為，港口確實是一個“靠天吃飯”的行當，其所處的地理位置、航道水深、泊位等級決定了一個港口的下限。如果一個港口遠離主航道，泊位水深不夠，再說發展可能一切都是空談。但是，決定一個港口上限的，則是背后的生態，包括但不限于營商環境、零關稅極簡審批、高端產業的聚集和協同。這些并不是寫在報告中的空談，而是實實在在影響貨物流向的關鍵。