浙江
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2026年4月，國內航油價格大幅上調。
巧合的是，就在這個月，南航加大老舊飛機退出速度。
僅4月一個月就退掉8架飛機。
這兩年來，南航在機隊結構調整方面的力度可以說，前所未有，也是行業唯一。
南航的單位成本在全球大型全服務航司中最低，靠的不是所謂的餐食減配，而是大范圍機隊優化調整。
下面就跟著翼哥來看看南航到底退出了哪些飛機。
1. 空客 A321（3架）
? 機齡：約18–22年（A321ceo，2003–2007年交付）
A321飛機因為座位數多，相比A320而言，單座成本要低。
但老舊的A321因為與A320發動機基本一樣，存在小馬拉大車的問題。
面臨著發動機維護成本加大的壓力，在訂購了100多架A320系列飛機后，南航加速更新換代速度。
2. 波音 B737-700（2架）
? 機齡：約16–19年（2006–2009年交付）
B737-700飛機短機身、載客少，是現有B737系列飛機中單座成本最高的飛機。
3. 波音 B787-8（2架）
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? 機齡：約12–14年（2012–2014年交付）
B787-8飛機在寬體機中屬于成本比較高的飛機。
南航有10架B787-8飛機，廈航有6架B787-8飛機。
廈航近期退出2架，南航10架已經賣給了渤海租賃旗下的AVOLON公司，2026年將全部退出。
4. 波音 B737-800（1架）
? 機齡：約15–18年（2007–2010年交付）
也是經典窄體主力、老發動機油耗高、維修成本逐年遞增。
南航為何加快速度退出飛機，本質上是優化飛機結構，實現降本增效。
尤其現在油價非常高，單位油耗較高的老舊機型更是南航首先處理的機型。
一是淘汰高耗機型，降低運營成本。
此次退出的B787-8是重點，甚至在這兩年南航都在全力處置該機型。
作為早期寬體機，載客量偏小、維修成本高、出勤率低，單座成本遠高于A350、787-9等新機型，是行業公認的“不經濟機型”。
南航此前已計劃清倉全部10架787-8，加上廈航旗下的6架787-8，加速老舊寬體機出清。
二是機齡老化，維護壓力陡增。
當前除了油價高，發動機維修、航材成本非常高。
退出機型普遍機齡偏長，部分進入大修周期，航材采購、維修工時成本持續攀升，集中退出可有效規避大額維修支出。
三是聚焦主力機型，簡化運營體系。
南航正持續收縮機型譜系，減少小眾、老舊機型占比，集中資源運營A320NEO、B737MAX、A350、787-9等高效主力機型，降低飛行員培訓、備件庫存、維修保障的綜合成本。
現在行業競爭白熱化，大家都在想法設法降成本。
不過翼哥有一句話：
航空公司的核心資源在飛機，成本控制的源頭也在飛機，如果飛機這一塊沒有做好源頭控制，一切控成本都是白費功夫，或者說收效甚微！
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