四川
不久前，多個媒體密集報道了同樣的內容：“2027年，至少四到五支獨立車隊將集體換裝張雪機車。”
這不是空穴來風。
2027年WSBK將迎來發動機限速、空氣套件、電控系統等技術規則的大調整，相關規則幾乎是推倒重來。基于這個時間節點，很多車隊和車廠簽約也是到此為止，因為新規落地意味著所有車隊都要重新適配賽車，這是重新選擇戰車的最佳時機，也是新品牌“彎道超車”的窗口期。
目前其他車隊看到埃文兄弟轉投張雪機車后“大口喝酒大口吃肉”，加上張雪機車展現出來的壓倒性優勢，有此打算不是沒有可能。如果消息屬實，明年將變成四到五臺中國戰車同時出場。
當然，這些選擇改換門庭的車隊將全部出自衛星車隊。
WSBK有兩種參賽隊伍：一種是廠隊，車廠好比其親爹；一種是衛星隊，好比妾室帶大的庶出，一旦與“嫡子”發生沖突，必須讓路。
廠隊的日子是“衣來伸手飯來張口”：新車？你先用。新技術？你先試。發動機？給你挑參數最狠的。調校？總部的工程師圍著你轉，你說懸掛硬了，他們連夜給你出一套新方案。外出比賽住五星級，吃飯報銷不封頂，車手的衣服、內衣到襪子都是定制的。輸了？沒事，下次再來。贏了？那是品牌的光榮。
衛星隊的日子是“手里呀捧著窩窩頭，眼淚止不住地往下流”：自己掏錢買廠隊的車，技術和配件還不是最優的——以免對廠隊形成沖擊——只能眼巴巴地用別人剩下的或淘汰的。技術支援？有，但得排隊，基本上是遙遙無期。埃文兄弟車隊有一次測試后需要調試，急需一個ECU數據包，雅馬哈廠隊的回復是：“下周再說。”問題是，下周比賽都跑完了。
最扎心的一點：衛星隊跑出成績后，廠隊直接把你車手挖走。你辛辛苦苦培養的人才，轉眼成為人家的冠軍拼圖。你還不能抗議，必須笑著雙手奉上，不然人家斷你的技術支持。
最憋屈的一點：衛星隊拼了命拿到冠軍，廠家說這是“我們的技術好”；沒拿到冠軍，廠家說這是“你們騎手水平不行”。贏了是廠隊的功勞，輸了是你衛星隊的鍋。
埃文兄弟車隊因為近年成績較好，雅馬哈直接上“騷操作”——給埃文兄弟車隊的技術永遠比自家低一代，并留下一句：“明年你們別爭冠了，專心給廠隊培養新人。”
八年癡心付出，卻換來一只白眼狼。所以埃文兄弟車隊老板法比奧去年寧愿賠100萬歐元也要跑。
衛星隊苦廠家久矣！不是一家，而是全部。這些國際品牌的傲慢已經刻到了骨子里。衛星隊目前放出更換為張雪機車的消息，亦真亦假。
假的方面：衛星隊可能借此向雅馬哈、杜卡迪、本田施壓，爭取更多的主動權。
真的方面：張雪機車實打實地能打，一臺車就把雅馬哈、杜卡迪攪得不安寧。2026賽季至今10場比賽，張雪機車拿了5個冠軍，德比斯車手積分147分排第二，制造商積分149分排第三。
還有一點，是中國廣闊的市場前景。拿斯諾克臺球舉例：2005年以前的斯諾克，受困于國內市場，沒有贊助商，窮得叮當響，職業選手不得不兼職。以至于奧沙利文在接受BBC專訪時直言：“沒有丁俊暉，我們這幫世界冠軍，現在全在開出租車。”這不是玩笑，是實話。丁俊暉的出現，讓斯諾克打開了東方市場，賺得盆滿缽滿。
WSBK的衛星隊一旦和中國關聯，將得到更多關注、廣告商和贊助商，也會賺得盆滿缽滿。
綜上所述，四五支車隊集體有意向換裝張雪機車，聽起來夸張，但理論上不是完全沒可能。
當然，最后換裝的數量可能在一兩家左右。最大的原因是張雪的性格，他是寧缺毋濫——為了保障足夠的技術支持和支援，他不可能同時接手四五家，只會擇優而選，每年遞進。
無論如何，明年賽場上只要增加一支轉投而來的車隊，就是張雪的勝利，也是對雅馬哈、杜卡迪的“打臉”。
而在經濟上，張雪機車名氣將更盛，一舉扭轉過去“國產摩托不行”的執念，占領更多的國外市場。
張雪的員工如今真的相信，張雪會把曾經“吹出”的牛變成現實，這個男人真的可以帶領他們稱霸世界。
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