廣東
人到中年開始感受世界的殘酷是正常的，因為從大學畢業就自動進入買單者的角色了，而在此之前22年你都是純消費者，基本不事生產基本電話要錢基本錢不夠繼續電話，最近看到的幾個新聞，可能會讓人到中年的世界體感上更殘酷。
第一個新聞是鳳凰網科技發布的，據5月份最后一天的數據報告，目前各大外賣平臺的補貼開始逐漸退散，直接后果就是外賣騎手過剩了，因為之前各大平臺打仗蜂擁而來的人現在成為「過剩群體」。
具體數據是，不完全統計全國即時配送騎手接近2000萬人，而實際日均訂單大概是1.1億單，這差不多400萬熟練騎手就可以搞定。這意味著1600萬騎手過剩了。當然這個數據肯定有點夸大了，比如要考慮到重復注冊的問題，很多人好幾個號跑，但在平臺端那就是一個人，所以肯定會有一些水分。
但數據有問題價格不會說謊，大家可以看一下你點單之后的配送費就知道了，之前外賣大戰的時候，基礎配送費可以沖到6-9元，現在跌到3-4元，拼單價格甚至跌破2元，比如我此時此刻點外賣，在用戶端顯示的配送費基本就是這樣：
基礎配送費用戶端就這么多，商家和平臺應該會補貼一些，但大概率也不會更高，所以3塊左右一單確實是很可能的。過剩在數據上看可能感受不深，但你在價格下滑上看，那就非常真實了。
外賣騎手是中年鐵人三項可能人數最多的項目了，另外一個就是網約車，網約車過剩是深圳交通部門親自下來喊的。
我去查了一下具體數據，首先是日軍單車訂單量大概就是13單，合規運營車輛14萬輛，而持證司機大可以猜一下，接近40萬人，換句話說差不多3個人搶一輛車開，這就不是一般的過剩了。
接近一半的車實際日均訂單不足10單，而車本身在路上跑是要成本的，一般而言盈虧平衡點是20單左右，10單意味著很多車是賺不到錢的。這主要是因為網約車供給端上量太猛了，從2025年下半年到今年4月份，運營車輛投入增加了1萬輛，司機增加就有好幾萬了，但很顯然訂單并沒有同步增加。當然在熱門地方和早晚高峰還是可能會打不到車，但過剩確實還是還是過剩的。
過剩只有一個辦法，那就是卷，在網約車的卷就是看誰跑的時間久，你跑8小時我就跑10小時，然后他跑12小時，接著他跑15小時，最后如果沒有強制干預，相信我們會預見到終點，大家都會非常自愿地愿意跑24個小時，都是鐵人。
我沒有去查快遞的數據，但技術門檻不高的活兒也不至于很緊缺，外賣網約車快遞就是真正的鐵人三項，而現在的情況是，鐵人也過剩了。
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-END-2025年6月2日-
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