重慶
每個月的1號，都是新勢力車企的“交卷日”。這不，7月1日剛來，幾家頭部品牌的成績單就已經出爐了，誰在狂飆誰在原地踏步，簡直一目了然。
各大新勢力銷量出爐
首先是零跑汽車，6月全球交付93376臺，同比增長95%，上半年累計交付356487臺。注意，這不是3萬、不是5萬，是9.3萬臺，一個讓所有對手都沉默的數字。從5月突破8萬臺到6月突破9萬臺，零跑只花了一個月。按照這個勢頭，下個月展望10萬臺已經不是夢想，而是極大概率的事。
再來是鴻蒙智行，6月交付50624臺，環比增長9.7%，上半年累計交付24萬臺，同比增長18.6%。其中問界M6上市54天交付突破3萬臺，尚界Z7系列單月破萬，全新問界M9（參數丨圖片）兩周交付超8000臺。產品矩陣多點開花，穩住了第二的位置。
理想汽車也第一時間公布了銷量，6月交付30895輛，歷史累計交付1733687輛。雖然上市沒多久的理想i6已經下線超15萬輛，連續四個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍，可曾經的銷冠卻只能賣3萬來臺，與此前的勢如破竹確實還是相差蠻大的。
至于一直很火熱的小米汽車，還是熟悉的節奏，沒有給出精確的銷量數字，但依舊月銷量超過了3萬輛，已連續三個月站穩3萬輛的陣營。
零跑為何一騎絕塵？
不得不承認，在一眾新勢力中，零跑“殺瘋了”的銷量讓人不容忽視。
事實上，最開始網友給零跑取了個“半價理想”的外號，這還得從零跑C16說起，差不多的尺寸、差不多的配置，價格卻只有理想的一半。但到今天，這個外號已經配不上零跑了。當你的月銷量是對方的三倍時，誰是誰的“平替”？
而零跑之所以賣得如此好，主要還是在于踩準了最肥的市場，做對了最樸素的生意。零跑的主力車型覆蓋6萬到20萬元區間，這是中國乘用車市場容量最大的價格帶，也是普通家庭換購最集中的區間。蓋世汽車的調研顯示，大量到店用戶此前開的是軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗H6這類傳統家用車。他們的需求很樸素：空間夠大、續航夠用、配置夠多、價格夠低。零跑做的不是顛覆性創新，而是把這些需求用極致性價比打包實現。
A10就是最好的例子，這臺6萬級的小型純電SUV在3月才上市，5月銷量就已經沖到了22306輛。從零跑官方給出的數據來看，A10賣得最好的還是頂配版本，只要8萬多，就能擁有505km的純電續航以及激光雷達，精致小車這塊人家是真給拿捏住了。
不過別以為零跑只有小車賣得好，另一款大型SUV零跑D19也很不錯，5月銷量超過了7000輛。在眾多9系SUV中，零跑D19不僅擁有超過3.1米的軸距，六座獨立空間，還有雙8295車機芯片，全域智駕，全車座椅通風加熱按摩全覆蓋，內飾用料扎實，雙層隔音，高速靜謐性媲美，再加上全系標配空氣懸架，這套配置放在合資品牌身上，沒個三四十萬根本下不來。而零跑D19用21.98萬就把所有東西給你配齊了，在性價比這塊零跑是真的沒對手。
值得注意的是，零跑還在6月底發布了旗艦MPV——零跑D99，24.89萬的售價無疑會在這個細分市場掀起很大的水花，而這也成為零跑能否在7月突破10萬輛的關鍵，咱們可以拭目以待。
總而言之，今年6月的新能源汽車市場還是有點刺激的。特別是零跑的一路狂飆，也是把新勢力的“天花板”推向了新的高度，而它的成功也不奇怪，只是看懂了大多數中國家庭最真實的購車邏輯：花最實在的錢，買到最大最舒服最智能的車。
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