文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“（小鵬MONA L03）穩(wěn)定月銷三萬以上?！?/p>

“可能比這個還要高（狗頭）?！?/p>

自從小鵬MONA L03進(jìn)入宣發(fā)期，不少“鵬友”就對這款新車抱有極高的期待，尤其是在銷量層面。而根據(jù)小鵬汽車副總裁于濤（微博昵稱@托馬斯電火車）近日在社交媒體上一句半開玩笑式回應(yīng)，似乎小鵬內(nèi)部對這款車的銷量預(yù)期是行業(yè)天花板的級別。

月銷3萬輛或以上，今年1—5月不分新能源車和燃油車，只有小米YU7、吉利博越L、特斯拉Model Y、吉利星愿四款車實現(xiàn)過，而且也并非每月穩(wěn)定交出這樣的成績。放在小鵬內(nèi)部，前輩小鵬MONA M03的月銷高點則是“連續(xù)3個月超15000臺”。

假如小鵬MONA L03能穩(wěn)定月銷3萬以上，就將會是今年車市最有統(tǒng)治力的新車。

可能有人會說，小鵬高管的這個Flag是不是立得有點太高了？即便小鵬MONA L03的產(chǎn)品力再強，但今年國內(nèi)車市大環(huán)境有所降溫，要穩(wěn)定月銷3萬輛以上屬實“貸”得有點多，難怪要加一個狗頭。

但從MONA L03沿用400V電壓架構(gòu)，以及在歐洲進(jìn)行全球發(fā)布會官宣上市等非常規(guī)操作看，小鵬要把這款新車賣到月均3萬輛以上或許只需要加一個條件——算上海外銷量。

01

去海外和零跑一起搶生意

按照小鵬官方披露的數(shù)據(jù)，目前這家中國新勢力車企在海外最暢銷的車型是小鵬G6。以小鵬海外第一大市場歐洲為例，G6的銷量一度比G9、P7+、X9三款車型加起來還要多20%。

橫向來看，小鵬G6也是歐洲市場表現(xiàn)最突出的中國品牌純電動車型之一，月銷量基本都保持在2000輛上下的水平，考慮到其在歐洲不同國家4.2萬—4.4萬歐元不等的起售價，這一點也不簡單。作為參考，大眾ID.4和特斯拉Model Y在德國的起售價均約4.1萬歐元。

不過，從另一個角度來說，小鵬G6趨于穩(wěn)定的月銷量也證明其在歐洲已經(jīng)摸到天花板，而最暢銷車型約2000輛的月銷成績，顯然與小鵬“大師兄”何小鵬的野心還有很遠(yuǎn)的距離。

按照規(guī)劃，小鵬未來5年海外銷量要占到集團(tuán)總銷量的50%，2030年海外年銷量沖擊100萬臺。

所以，在以歐洲為首的海外市場中向體量更大的親民家用車市場發(fā)展是小鵬的必選項，這正是MONA L03的任務(wù)。而從產(chǎn)品力層面出發(fā)，小鵬MONA L03有一系列暢銷海外的基礎(chǔ)。

外形上，作為一款中國品牌車型，MONA L03擁有純原創(chuàng)的亮眼設(shè)計，不會讓海外車主被貼上負(fù)面標(biāo)簽。硬件層面，小鵬MONA L03是MONA系列首款擁有純電和增程雙動力的車型，應(yīng)對海外參差不齊的補能基建狀況更游刃有余，甚至在國內(nèi)被質(zhì)疑的400V電壓架構(gòu)，也會成為這款車在海外更好適配充電網(wǎng)絡(luò)，同時將成本進(jìn)一步壓縮的優(yōu)勢。

至于小鵬最突出也是在海外相對當(dāng)?shù)馗偲纷钣袣Φ膬?yōu)勢——輔助駕駛，也會百分百地在MONA L03上展現(xiàn)。今年6月，何小鵬就明確最新的VLA2.0輔助駕駛系統(tǒng)正在走向全球，2027年將進(jìn)入海外。而小鵬MONA L03將會搭載與品牌旗艦車型相同規(guī)格的輔助駕駛硬件。

以上述產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，小鵬在國內(nèi)將MONA L03定義為一款15萬級別的車型，這意味著其價格區(qū)間將會與零跑B10（高配）、C10重疊。而后兩者在海外已經(jīng)證明中國品牌電車在這個價格區(qū)間就是降維打擊。

數(shù)據(jù)顯示，約3萬歐元起步的零跑B10今年1—5月在歐洲累計賣出13500臺。在B10的帶動下，意大利、德國、英國等汽車制造大國都成為零跑的訂單高地，其中意大利每賣出3臺純電動車就有一臺出自零跑。

值得一提的是，小鵬在歐洲已經(jīng)實現(xiàn)本地化組裝生產(chǎn)，同時還在物色合適的工廠進(jìn)一步擴大產(chǎn)能。假如小鵬MONA L03能在歐洲每月賣出數(shù)千輛，與東南亞等其他區(qū)域海外市場合計交出1萬輛甚至以上的成績單，那么該車整體月銷穩(wěn)定在3萬輛的水平也合情合理了。

02

MONA L03的進(jìn)階任務(wù)

回歸到國內(nèi)，小鵬MONA L03無論從關(guān)注度還是產(chǎn)品競爭力的角度看，相比前輩小鵬MONA M03都有過之而無不及，成為銷量穩(wěn)定在1.5萬—2萬輛之間的新爆款可以稱得上是眾望所歸。

不過對于小鵬MONA L03來說，真正的挑戰(zhàn)在于如何不搶MONA M03甚至未來MONA L05的訂單。

自從今年4月完成年款煥新，MONA M03重新成為小鵬品牌唯一的“萬輛月銷俱樂部”成員，4月、5月、6月連續(xù)交出1.3萬輛以上的成績且保持上升勢頭。需要留意的是，根據(jù)小鵬官網(wǎng)的信息，目前下訂小鵬MONA M03后最快可以當(dāng)周提車，換言之該車的火熱銷量都靠持續(xù)新增的訂單而非存量訂單。

站在小鵬的角度，7月小鵬MONA L03上市后最好的結(jié)果，是新車大賣的同時不影響MONA M03的新增訂單。要實現(xiàn)這個進(jìn)階任務(wù)，小鵬MONA L03的定價和版型劃分需要十分講究。

目前小鵬MONA M03主銷型號的指導(dǎo)價區(qū)間為11.98萬—13.98萬元，根據(jù)頭部汽車資訊平臺的認(rèn)證成交價格信息，售價為12.98萬元和13.98萬元的兩款高配車型銷量占比更高。再考慮到小鵬MONA L03的官方定位是15萬元級別，這意味著消費者原來買高配小鵬MONA M03的預(yù)算，大概率也夠得上MONA L03。

在這樣的背景下，國內(nèi)主推增程版本MONA L03，將純電版本車型僅作為入門配置，也許是小鵬將該車區(qū)別于MONA M03的可選策略之一。畢竟MONA系列SUV后續(xù)還規(guī)劃有定位更高的L05，純電賽道的任務(wù)可以寄托在該車上。

關(guān)于小鵬MONA L05，根據(jù)目前的公開信息，該車整體尺寸比MONA L03大一圈，同樣支持純電和增程版本兩種動力。另外，小鵬MONA L05已經(jīng)完成工信部新車信息申報，預(yù)計會緊隨MONA L03完成上市。

待MONA L05也進(jìn)入市場，小鵬在10萬-18萬元價格區(qū)間將會有4款車型，除了三款MONA系列車型，還有小鵬G6。如何處理好這些車型的關(guān)系，將決定小鵬今年的整體銷量能否再上一層樓。

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