27年前，寶馬在北美車展發(fā)布初代X5，開創(chuàng)性提出SAV（Sports Activity Vehicle）概念，重新定義中大型SUV。在此之前，市場充斥笨重、偏向越野的硬派 SUV，寶馬以轎車化50:50前后軸配重、精準(zhǔn)底盤調(diào)校與公路駕控，打造出兼具豪華舒適與運(yùn)動(dòng)基因的全新品類，也被眾多媒體和消費(fèi)者譽(yù)為“公路之王”的稱號。

在6月最后一天，寶馬正式發(fā)布第五代全新X5（內(nèi)部代號G65），官方稱之為這是品牌發(fā)展史上意義非凡的一代車型，整車從設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、智能座艙到可持續(xù)生產(chǎn)完成全方位革新。

新車將于 2026 年 8 月在美國投產(chǎn)，燃油版 11 月 28 日登陸市場，純電與插混車型 2027 年初交付，氫燃料電池 iX5 Hydrogen 后續(xù)推出。在燃油與新能源轉(zhuǎn)型并行的時(shí)代，第五代 X5 以 “技術(shù)開放” 的核心思路，給出豪華出行的完整解決方案，重新定義高端 SAV 的上限。

動(dòng)力方面，全新寶馬X5（參數(shù)丨圖片）首次同時(shí)提供汽油輕混、柴油輕混、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池五種動(dòng)力。燃油版本車型搭載3.0T直列六缸汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為294千瓦和210千瓦，與之匹配的依舊是我們熟悉的采埃孚8AT以及寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)兩臺車具備3噸的拖掛能力以及滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

插混版本車型同樣搭載直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱內(nèi)置145千瓦同步電機(jī)插混系統(tǒng)，依舊是8AT，綜合功率360千瓦。內(nèi)置一塊26.5度電池包，WLTP純電續(xù)航86-102公里。同時(shí)還提供X5 M60e xDrive的高性能版本，搭載高功率直六渦輪，集成同步電機(jī)，綜合功率達(dá)到450千瓦，峰值扭矩800牛米。

純電版本iX5則是基于800V高壓平臺打造，搭載第六代寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前橋異步電機(jī)后橋勵(lì)磁同步電機(jī)組合，綜合578馬力、800牛米，內(nèi)置凈容量140kWh的46120大圓柱電池，官方WLTP工況續(xù)航里程最高845公里。

氫燃料電池版本搭載與豐田合作開發(fā)的第三代電堆，擁有7個(gè)扁平碳纖維高壓儲(chǔ)氫罐，5分鐘加滿，WLTP續(xù)航750公里。

底盤方面，全新X5全系采用50:50前后軸配重，標(biāo)配前鋁制雙叉臂前懸、后五連桿以及獨(dú)立電控自適應(yīng)減震。純電和插混版可選裝自適應(yīng)底盤控制專業(yè)版，新增48V防傾桿。

全車在環(huán)保方面下了不少功夫，車身50%電弧爐再生低碳鋼材，車門鋁材35%回收，車頂內(nèi)襯100%再生 PET；純電iX5整車再生材料約940kg，占總重三分之一；第六代電池大量使用再生鋰、鈷、鎳，每度電碳排放降低28%。

外觀方面，全新一代X5采用新世代設(shè)計(jì)語言，在傳承X系列SAV運(yùn)動(dòng)多功能車經(jīng)典車身比例的基礎(chǔ)上，用極簡一體化造型、標(biāo)志性燈光符號與精細(xì)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兼顧豪華氣場、運(yùn)動(dòng)張力與實(shí)用功能性。發(fā)光雙腎格柵告別前代橫向拉伸的結(jié)構(gòu)，環(huán)形燈帶全天候點(diǎn)亮，成為前臉視覺核心，兩側(cè)的雙X型集成一體式LED大燈極具辨識度。純電版iX5前部采用封閉中網(wǎng)設(shè)計(jì)，燃油版則保留進(jìn)氣開口，雙腎格柵下方位置的兩個(gè)方格設(shè)計(jì)貼合寶馬經(jīng)典元素，不同動(dòng)力版本車型視覺差異并不大，擁有高度統(tǒng)一的整車造型。

整車長4994毫米，軸距3035毫米（國產(chǎn)版會(huì)進(jìn)行加長），車身側(cè)面延續(xù)一體化單體化車身思路，流暢連貫的腰線從大燈末端一直延伸至車尾，弱化傳統(tǒng)拼接縫隙。車門選用創(chuàng)新的翼片式隱藏門把手嵌入B、C柱區(qū)域（這個(gè)配置國產(chǎn)版大概率會(huì)取消，國內(nèi)消費(fèi)者無緣）可選裝全自動(dòng)電開門功能，整車的比例傳承寶馬經(jīng)典SAV的風(fēng)格。

車尾則是窄幅貫穿式尾燈拉伸橫向視覺寬度，車尾線條向內(nèi)收緊，形成利落的肩線收尾，遺憾的是歷代X5備受好評的天地尾門設(shè)計(jì)被取消，改為傳統(tǒng)尾門。

全新且科幻的內(nèi)飾風(fēng)格采用四幅式方向盤，寶馬全景視域橋由Panoramic Vision前擋風(fēng)全景投影、3D AR-HUD立體抬頭顯示、17.9英寸異形懸浮中控屏以及可選裝的副駕屏組成，搭載升級亞馬遜Alexa大模型（國產(chǎn)版將會(huì)適配本土智能化）并支持持續(xù)OTA。

內(nèi)飾延續(xù)外觀單體化極簡思路，車內(nèi)首創(chuàng)石板裝飾面板可選，將薄型天然頁巖復(fù)合于中控臺、門板觸控區(qū)，兼具觸感與獨(dú)特視覺；搭配水晶玻璃換擋撥片、音量旋鈕、車窗按鍵，天然石材與玻璃形成獨(dú)特豪華組合，全系標(biāo)配全景可開啟玻璃天窗。

全新寶馬X5將于8月在寶馬集團(tuán)斯帕坦堡工廠開始生產(chǎn)，2026年11月底正式上市，2027年初將推出純電和插混版本，而為國內(nèi)消費(fèi)者提供的國產(chǎn)長軸距版（G78）則將于2026年第四季度發(fā)布，隨后預(yù)計(jì)2027年第一季度正式上市交付。全新X5依舊還是我們熟悉的靠操控和豪華開創(chuàng)SUV新領(lǐng)域的“公路之王”，車型直接覆蓋了全方面的動(dòng)力系統(tǒng)矩陣，作為第五代產(chǎn)品，新車完成電動(dòng)化和智能化賦能，同時(shí)傳承X5標(biāo)志性操控、豪華質(zhì)感與空間實(shí)用性。在當(dāng)下的市場，X5是否還能守住“公路之王”的稱號，成為SUV市場的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，我們拭目以待。