1999年初代E53 X5誕生，歷經(jīng)四代迭代，全球累計銷量近400萬臺，“公路之王” 早已是同級別豪華中大型SUV的標(biāo)桿。現(xiàn)在寶馬X5（參數(shù)丨圖片）迎來了第五代G65，它算是寶馬CLAR架構(gòu)最后一次大規(guī)模升級，因為它要同時兼顧五種不同動力系統(tǒng)：純電動、氫燃料電池、插電式混合動力、汽油版以及柴油版，咱們一起來看看有著新世代設(shè)計的全新X5是什么樣吧！

外觀極具辨識度，新時代風(fēng)格明顯

可以看出來，新一代X5的整體是新世代的設(shè)計語言，最明顯的特征就是前大燈組和雙腎格柵的位置。寶馬將日行燈變?yōu)楦弑孀R度的“X”造型，與之相鄰的還有一排LED燈組，相類似的設(shè)計方式在新款7系上也出現(xiàn)過；雙腎格柵和NA5 iX3一樣都是豎向的，但這款看起來更顯方正一些，且也用燈光替代了鍍鉻。

而下方的包圍明顯是更有運動感的設(shè)計，中間用一大塊高亮黑色飾板連接下方的進氣口；兩側(cè)是獨立的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計，看起來像是獠牙一般；而最邊上的通風(fēng)口則用來疏導(dǎo)輪轂周圍的亂流。這張前臉整體來看我可以給個高分，既有辨識度又有寶馬一貫的運動風(fēng)。

側(cè)面來看，整體姿態(tài)稍微比以前圓潤了一些，尤其是在C柱往后、到尾門之間的區(qū)域，車門上的線條不再明顯，轉(zhuǎn)而將前后輪拱上方的線條凸顯了出來，這一點和NA5 iX3以及之前的iX較為相似。

同時還有一處細節(jié)就是門把手，已經(jīng)變?yōu)榧稍谲嚧跋路降男芷@在寶馬量產(chǎn)車中是首次出現(xiàn)，這個設(shè)計到國內(nèi)應(yīng)該不會再變動了吧？它的好處就是減小風(fēng)阻，增加續(xù)航里程。空氣動力學(xué)輪轂也是全新設(shè)計的，前輪搭配藍色四活塞剎車卡鉗。

再來看一眼尾部，喔~我還是覺得寶馬用車漆的分布來凸顯設(shè)計感是比較聰明的一種選擇，你可以看到后杠位置也有和車身同色的一部分，通常這里都是一整塊的全黑色。而尾燈的內(nèi)側(cè)造型有些像NA5 iX3，外側(cè)則有一些折線的設(shè)計作為區(qū)分，集成了轉(zhuǎn)向燈和剎車燈，倒車燈在哪呢？在后杠正中間，很多寶馬都是這樣的設(shè)計了。

有一個比較重要的改變是，新一代的X5取消了天地尾門的設(shè)計，我個人覺得非常可惜，現(xiàn)在的行李廂容積是655/1850升，算是正常吧。自誕生之初，寶馬X5就采用了分體式尾門設(shè)計，不僅方便裝卸重物，當(dāng)下半部分豎起時也能防止物品滑落。或許是因為，寶馬考慮到與帶來的實用性相比，其增加的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、重量和成本是不合理的，此外一體式尾門設(shè)計也可能帶來空氣動力學(xué)的優(yōu)勢，尤其是在純電動iX5上效率至關(guān)重要。

內(nèi)飾夠新 夠智能 夠豪華

咱們來看看內(nèi)飾，以目前的眼光來看，這套內(nèi)飾最大的亮點就是副駕駛前方的娛樂屏幕，畢竟這個設(shè)計只在新7系上出現(xiàn)過，同樣也采用了角度錯開的設(shè)定、也是和向心中控屏幕一樣的平行四邊形。而且我個人認(rèn)為它和整個中控臺融合的感覺比新7系更高一些，因為在全新X5上，寶馬將氛圍燈帶的位置抬高了一些，且有很明顯的環(huán)抱的感覺。

空調(diào)出風(fēng)口就很簡潔了，方向盤后方和中控儀表下方都是一條橫向直線，沒有別的設(shè)計因素。這款新的方向盤和前擋風(fēng)玻璃下方的視平線全景顯示，在之前的幾款新寶馬上都出現(xiàn)過了，大差不差沒有太多可說的。

寶馬在主駕車門的內(nèi)側(cè)也集成了多功能物理按鍵，這一點要給好評；座椅的造型和做工看起來都是不錯的，中控島臺兩側(cè)也有皮質(zhì)包裹，對于這個等級的寶馬來說不用過多擔(dān)心。中控水杯架前方是無線充電，寶馬還特意做了個凸起，以便適應(yīng)現(xiàn)在很多手機攝像頭外凸的情況。下方自然也是取消了雞腿檔把和iDrive旋鈕，和NA5一樣也變成了水晶材質(zhì)，怎么評價呢？就...就這樣吧。

動力極其豐富，可選特別多

雖然還是CLAR架構(gòu)，也正是因為CLAR架構(gòu)，才能兼容燃油、插混、純電和氫燃料動力（iX5 Hydrogen將于2028年推出）。這次首批發(fā)布的車型是：

汽油版X5 40 xDrive搭載B58B30M3發(fā)動機，最大輸出400hp/580Nm；插混動力X5 50e xDrive，綜合輸出490hp/700Nm；純電車型iX5 60 xDrive，最大輸出578hp/805Nm，續(xù)航里程可達845公里；還有插混的M60e xDrive，綜合輸出612hp/800Nm。

純電動寶馬iX5搭載第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，核心亮點為全新圓柱形電芯高壓電池+800V高壓平臺。電池可用凈容量分區(qū)域標(biāo)定：美版144千瓦時、歐版141千瓦時，這是目前寶馬全系純電車型中容量最大的動力電池。車輛采用前后雙電機布局，配合xDrive電動四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同輸出。

“Heart of Joy” 加持，純粹駕趣拉滿

新一代寶馬X5也會配備自研的全域整車動態(tài)控制架構(gòu)悅動之心（Heart of Joy），以及完全自主研發(fā)的動態(tài)性能控制底層程序。這套高性能控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度是之前的十倍，可在毫秒級完成對動力總成、制動、轉(zhuǎn)向、充電及動能回收的同步調(diào)節(jié)，賦予車輛出眾的靈動性、行駛穩(wěn)定性與操控精準(zhǔn)度。

對于純電iX5與氫燃料iX5 Hydrogen車型，這套系統(tǒng)還可通過更強的制動能量回收提升整車能效；車輛全系標(biāo)配第十代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)與近執(zhí)行器車輪防滑控制系統(tǒng)。下一代X5仍然是近乎50:50的前后軸配重，標(biāo)配四輪獨立電控自適應(yīng)減震，純電與插混車型可選配專業(yè)級自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（雙軸空氣懸架+電控連續(xù)減震+整體主動轉(zhuǎn)向+主動防傾穩(wěn)定系統(tǒng)）。下一代X5標(biāo)配前后差異化規(guī)格輪胎，最大可選裝23英寸輪轂。

新一代駕駛輔助系統(tǒng)

下一代寶馬X5搭載源自新世代（Neue Klasse）技術(shù)集群、符合SAE二級標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)與主動安全功能。消費者將迎來功能大幅升級的駕駛輔助配置，同時體驗寶馬共生智駕（Symbiotic Drive）。

其中一大亮點是可選裝的高速&城市智駕輔助套件，包含高速全路段輔助（從匝道駛?cè)胫猎训礼傠x全程覆蓋），以及城市點對點通行輔助。其研發(fā)思路并非一味追求全場景最高自動化等級，而是打造一套實用價值最大化、全程可控且安全可靠的輔助駕乘體驗。因此在人機協(xié)同過程中，駕駛員始終掌握主導(dǎo)權(quán)：輔助系統(tǒng)激活狀態(tài)下，駕駛員可隨時自主加速、轉(zhuǎn)向、制動，操作時不會直接退出輔助功能。

同時，車輛多項主動安全功能也會在后臺靜默運行，車道保持便是典型代表：系統(tǒng)可通過方向盤操作、駕駛員視線方向判斷駕駛意圖，僅當(dāng)車輛無意識偏離車道、或預(yù)判存在碰撞風(fēng)險時，才會發(fā)出警示并施加轉(zhuǎn)向修正。其余安全功能還包括：本車道內(nèi)自動緊急避讓、變道預(yù)警、帶轉(zhuǎn)向糾偏干預(yù)的側(cè)面碰撞預(yù)警、路口橫穿車輛預(yù)警、轉(zhuǎn)彎駛出道路/車位時的自動制動功能等等。

取舍之間，皆是時代

綜合來看，第五代寶馬G65X5可以說是CLAR架構(gòu)最后的大規(guī)模迭代產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾全面數(shù)字化升級，底盤/動力實現(xiàn)多能源兼容，可以滿足多重需求。誠然，取消分體尾門、取消iDrive旋鈕等改動會讓不少老Bimmer難以適應(yīng)，但不可否認(rèn)，在燃油車市場持續(xù)萎縮的當(dāng)下，新一代X5用一套兼顧燃油信仰與電動化布局的產(chǎn)品力，守住了寶馬發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)，以現(xiàn)在市場的反饋效果來看，全新G65 X5依舊是大家繞不開的選擇。