之前寫了一篇關于武漢軌道交通19號線的客流分析文章,不少網友在評論區積極獻策,紛紛表達自己的看法!
今天我們繼續來說一說軌道交通19號線,16號線和19號線是武漢軌道交通里,為數不多的快速線路,時速都在100km每小時以上,設計最高時速達到了120km/小時,定位的是市域快線,和普通線路是有區別的,發車間隔時間較長個人認為可能有兩方面的考慮。
![]()
首先是它的運行速度確實很快,16號線全程跑完37.32千米僅需約35分鐘,大幅縮短了漢南、軍山到武漢中心城區的通勤時間。19號線全長約23.3公里,開通初期跑完全程僅需約21.5分鐘,實現了武漢新城組團與武漢火車站的快速互聯。
這如果換成2號線,跑完同樣的距離,可能需要40分鐘左右,幾乎是19號線兩倍用時。如果速度快,再加上發車密集,可能確實有點浪費運力,即便發車間隔時間稍長,也能快速到達目的地。
![]()
其次,19號線沿線的客流確實暫未未達到飽和的狀態,該線路主要經過鼓架山、花山河、新月溪公園等區域,但是,目前該區域仍處于大規模開發建設階段,住宅和產業落地尚未完成,常住人口密度較低,短期內缺乏穩定的通勤客流。
![]()
因為暫時客流不高,有些網友就說這條線路當初沒必要建,這其實過于片面,城市軌道交通建設有多方面的考慮,有的要解決現有的交通出行緊張問題,有的則要提前布局謀劃未來,城市的發展是日新月異的,且隨著城市化不斷推進,會形成新的新的區域發展中心,周邊人口也會逐漸提升。
19號線開通一方面將光谷居民前往武漢站的時間由原來的80分鐘壓縮至30分鐘以內,另一方面也是提前布局,后期會強化武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐的銜接,將來還會延伸至天河機場,將實現高新區、高鐵武漢站和天河樞紐的快速直達聯系,進一步完善武漢軌道交通線網結構,提升東湖高新區軌道網的連通性。
![]()
當然了,目前的客流不足也是客觀存在的問題,在之前的文章中我們也分析了一部分原因,有不能與武漢站站內換乘的缺陷,也有不能與4號線與5號線實現三線站內換乘的遺憾,還有就是換乘站點少的原因,僅與11號線在光谷五路實現站內換乘。
要在19號線客流達標前,實現這條線路的價值,提升經濟效益,就必須提升客流,提升該線路的利用效率,有市民提出建議19號線增加快速貨運功能。讓19號線得到充分利用!
![]()
大致有以下幾點,其一,該市民認為19號線采用A型車廂,時速120,車廂空置率高,還有充足的運力可以利用,其二,時段僅在10:00–15:00、21:00–22:30平峰運營,不占用早晚高峰運力。
其三,僅運送電商小件、同城快送、高鐵行李等,嚴格實行檢測,并放置在最后一節車廂。其四、國內不少城市也在做類似試點,比如濟南4號線、北京9號線以及杭州6號線等,如此一方面可以增加地鐵非票價收入,也不影響乘客出行,達到雙贏!
![]()
對此,武漢地鐵表示將會對相關內容進行梳理學習,將結合武漢軌道交通實際進一步開展分析研究。
小編個人也覺得可以嘗試一下,在19號線周邊完全發展起來前,可以充分利用閑置運力,提升經濟效益,但是發車間隔時間建議縮短10分鐘左右,一方面地鐵能夠增加額外收益,畢竟現在地鐵運營成本太高,盈利很少,另外市民乘車體驗感也會增加!
那么,對此大家怎么看呢?可以在評論區留言討論一下哦!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.