廣東
在中東局勢緊張導致原材料漲價、美國加征關稅、企業電動化轉型嚴重滯后等多重因素影響下，日本汽車產業遭遇數十年來罕見的盈利挑戰，七大車企2026財年（2026年4月-2027年3月）預計合計實現凈利潤3.9萬億日元，較2023財年創紀錄的7.54萬億日元，近乎“腰斬”。
盈利“寒流”早已在2025財年（2025年4月至2026年3月）財報中顯露端倪，七大日本車企普遍增收不增利，甚至有的出現了虧損。【注：1億日元約等于人民幣423萬元】
日產汽車（Nissan）連續第二年出現虧損，是七大車企中虧損最嚴重的企業，達到5331億日元，上年同期虧損6709億日元，合計超過1.2萬億日元（約合人民幣510億元）。合并收入12.0萬億日元，上年同期為12.6萬億日元。
全球銷量降至315萬輛，較2017財年的580萬輛縮水近一半。中國市場銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%，連續7年下滑，僅為巔峰時期150萬輛的四成，市占率降至4.1%。
壓力之下，日產啟動了“Re:Nissan”計劃，通過全球裁員約2萬人、關閉7家工廠等措施削減成本，并將全球車型從56款精簡至45款。去年11月，更是以970億日元的價格出售其位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓，以售后回租方式獲取流動性。
本田汽車錄得自1957年上市以來的首次年度凈虧損，虧損額為4239億日元，而2025財年為盈利9030億日元。這主要電動化戰略的不及預期，EV相關損失高達1.58萬億日元，其中戰略調整額外計提1.31萬億日元資產減值（取消3款接近量產的北美電動車，凍結加拿大大型EV基地計劃，叫停與索尼合資品牌Afeela項目）。
本田曾激進押注純電轉型，計劃2040年全面停售燃油車。但面對巨額虧損，公司自2026年3月起啟動全面戰略收縮，將2030年電動車銷量30%的目標下調至30%以下，削減3萬億日元EV投資，重點轉向混合動力，延長雅閣、HR-V等燃油車生命周期。具體來看，北美市場暫停電動車新項目，推進插混與純電本地化生產；中國市場將放棄“全球車型”思維，聚焦本土化新能源車型開發。
值得一提的是，2024年12月23日，本田與日產簽署諒解備忘錄，計劃共同出資成立控股公司實現經營合并。然而僅僅52天后，全球第三大汽車集團的幻想由于控制權之爭宣告破裂。這對“苦命鴛鴦”2025財年雙雙陷入困境，合計凈虧損9570億日元。
豐田汽車成為首家跨越50萬億日元門檻的日本企業，合并營收較上財年增長5.5%至50.68萬億日元。但凈利潤同比減少19.2%至3.85萬億日元，連續兩年下滑。公司在財報中直言，美國關稅政策對營業利潤造成了1.38萬億日元的負面影響，其北美業務錄得2008年以來的首次營業虧損。
2025財年，豐田全球銷量創下歷史新高，同比增長2%至1047.7325萬輛。比上年增長2%。其中，包括混合動力汽車和純電動汽車在內的環保型汽車銷量達到503.9522萬輛，同比增長7%，占總銷量的48.1%。
分地區來看，北美市場銷量增長7.2%至292萬輛，主要歸功于卡羅拉和凱美瑞等主要車型的穩定銷售，以及混合動力汽車需求的增長。中國市場銷量176.3638萬輛，日本本土市場銷量147.4659萬輛，同比分別下降1.4%和2.0%，主要歸因于與中國本土品牌的競爭加劇以及日本國內消費放緩等因素。
2025年，中國車企全球總銷量達到2700萬輛，同比增長17%，正式超越日本車企（全球銷量略低于2500萬輛，與2024年基本持平），終結了后者連續25年的銷冠地位。這是繼2023年中國超過日本成為全球最大汽車出口國之后，全球汽車產業格局發生的又一重大轉變。隨著電動化與智能化的持續推進，行業格局會發生什么新變化，我們將持續關注。
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