廣東
最近，臺灣市場接連發布兩款新車，一臺是三陽全新迪爵125，另一臺則是光陽剛剛推出的第二代RTS R165。
這兩臺車都有一個賣點作為宣傳重點，那就是電推。
其中RTS R165屬于升級換代，上一代車型本身就已經搭載上一代已搭載ISG智慧油電系統，這次屬于延續和優化。
而全新迪爵125則是首次加入電推功能，甚至成為此次升級的重要賣點之一。
看到這里，很多內地車友可能會問一句，電推（電驅）到底是什么東西？
“電推”到底是什么？
電推技術名字是叫ISG/ZRSG競能電驅系統，本質上是一套輕度油電混合（Mild Hybrid）技術。
它采用整合式啟動發電機（Integrated Starter & Generator），取代了傳統的啟動馬達，簡單理解就是你的車輛的啟動馬達是一個大的“無刷電機”，能啟動車輛也能輔助行駛。
其核心工作原理包括三個階段！
第一是啟動階段，車輛靜音、快速、無震動啟動，大幅減少機械磨損。
第二是低速輔助階段，在起步、低轉速加速、雙載或上坡等負載增加時，ECU會根據油門開度和轉速，瞬間讓電機提供額外輔助扭矩（通常相當于0.3-0.5匹的瞬時助力），讓車輛起步更輕快、加速銜接更順滑。
第三是發電階段，正常巡航時切換為發電機，為電池充電。
對125-165cc的小排量踏板車來說，這種技術特別實用，能顯著改善城市通勤中最常見的“紅燈起步、低速鉆車、雙載”場景的騎乘感受。
國內其實早就有了，只是叫法不同
有趣的是，很多國內車迷其實對臺灣產發動機和臺灣車的技術很感興趣，經常討論“兩陽”三陽和光陽發動機的調校。
但電推這項技術，國內的另一個“陽”——大陽其實早就量產應用了,只是國內把它叫做“混合動力”，而不是“電推”。。
大陽從2020年前后就開始推出Vi-Core混合動力平臺，同樣采用ISG式的輕混技術，具備混合動力輔助、靜音啟動、怠速啟停等功能，后續迭代到現Vi-Core 5.0，輔助時長和邏輯不斷優化，在2024年ISG它的介入時間已經去到十秒之久。
兩者技術路線高度一致，兩者都不是強混或純電，而是針對低速通勤場景的輕度輔助方案。
國內早有，為什么不流行“電推”？
盡管技術早就有了，但電推（或混合動力）在內地市場一直不算主流，原因主要有以下幾點。
首先是營銷和感知差異，電推屬于典型的體驗型配置，它提升的主要是低速輕快感和順滑度，很難通過參數表直觀體現。
消費者試駕時如果時間不長，往往感受不明顯，廠家自然更愿意堆ABS、TCS、TFT彩屏、行車記錄儀等“看得見、說得清”的硬配置去吸引用戶。
其次是國內很多150車型的動力儲備已經夠強，國內150cc踏板普遍達到16-17匹，250cc更是24匹以上，動力本身充裕。
消費者更關心高速巡航、油耗、舒適性和大空間，而不是再多一點低速輔助扭矩。
接下來就是叫法與認知差異，說實話“混合動力”這個詞在國內常讓人聯想到更高級的強混或新能源，讓人不禁吐槽一個小踏板還“混合動力”。
無可否認而大陽的Vi-Core是很實用，但在營銷上沒有像臺灣省那樣把“電推加速”“低速神器”“省油”作為核心賣點，因此話題度不高。
最后就是市場使用場景不同
臺灣省市場高度集中于城市短途通勤，對“輕快順手”極其敏感，小排量車型占市場主導。
而內地市場更大更分散，消費者對“大排量+豐富配置”的追求更明顯，另外就是國內電動摩托發展可觀，性能和能耗更優越。
達摩院最后總結
對國內車迷來說，了解臺灣的“電推”和大陽的“混合動力”其實是同一類技術，或許能少一些“臺灣又搞新東西”的新鮮感，多一些理性對比。
有時候，把一臺車在最常用的場景里做得更好騎、更省力，也是一種實實在在的競爭力。
未來國內兩輪車發展，是繼續在燃油車上堆配置、還是加速擁抱電動化，值得繼續觀察。
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