【第一商用車網 原創】

5月29日，一場看似平常的新品發布會，或許已悄悄按下了重卡動力電池行業的“洗牌鍵”。

當天，一汽解放攜手億緯鋰能共同發布新一代新能源CTB電池，以及搭載該技術的解放鷹馳、JH6等CTB車型。現場的數據令人咋舌：鷹馳400度電牽引車，整車自重僅9.21噸；JH6車型直接減重500-800公斤。一時間，億緯鋰能“輕量化突破”迅速在圈內刷屏。

如果你以為這只是一場“降重秀”，那就大錯特錯了。

不止于“輕”，CTB電池的技術突破究竟有多硬核？

本次發布的新一代億緯 CTB 電池，依托高度集成化 CTB 技術，實現極致輕量化、超低高度、高效節能、全域高安全等核心技術突破。其中輕量化方面的突破可以說到了令人咋舌的地步：鷹馳（6×4）CTB 400度充電牽引車整車自重低至9.21噸，JH6（6×4）CTB 448度充電牽引車整車減重500-800kg。

但顯然，億緯新一代CTB電池的技術突破遠不止“減重”一項。

除了本次發布會已經“眼見為實”的降重（現場一輛鷹馳（6×4）CTB 400度充電牽引車被直接放上了電子稱重臺），億緯CTB技術還有以下三大硬核指標：行業天花板的能量密度——190Wh/kg，比上一代（170Wh/kg）提升顯著，直接推動電動重卡載重上限；SOC 10%-80%補能最快15分鐘，拒絕補能焦慮；6000次超長循環壽命，基本可覆蓋重卡全生命周期，大幅降低使用成本。

能量密度的提升意味著電池體積的進一步縮小，第一商用車網在現場看到，解放搭載億緯CTB電池的兩款產品電池高度不足1米，較行業同類產品降低約44%，這使得電池重心更低且不遮擋后視窗，駕駛安全性與穩定性均得到提升。

值得一提的是，億緯CTB電池采用頂、底雙液冷全域溫控系統，溫差控制更精準，電量損耗更低，綜合電耗表現更優異。“雖然頂、底雙液冷肯定會增加成本，但由于重卡電池體積相較乘用車大許多，頂部和底部同時控溫是有必要的，這樣能最大限度地提升電池系統的壽命。”億緯鋰能商用車電池產品線開發部副總經理黃曉彬告訴第一商用車網，“現在我們基本能做到電芯與電池系統同壽。”

1+1會大于2嗎？

據了解，解放卡車搭載億緯CTB產品始于去年年底，半年后的5月29日，解放就完成了兩款車型量產落地。此舉不僅驗證了億緯——解放深度綁定的快速產業化能力，也實測了億緯CTB技術架構過硬的“實戰”能力。

據黃曉彬介紹，以往純電重卡電池裝車，首先需要把電池包裝入電池框架中，然后連接各種線束和封箱，最后再把電池箱體裝到重卡上，整個過程至少需要50分鐘。“CTB電池的層疊式結構完全不存在上述問題，我們的電池發運到主機廠就可以直接裝車，這對主機廠生產效率的提升是非常大的。”

第一商用車網注意到，本次發布會率先搭載億緯CTB電池的產品分別是主打資源運輸與短途高效運營，“能拉快跑”的鷹馳CTB 400度充電牽引車和兼顧舒適性與續航，覆蓋城配、倒短多場景的JH6 448度CTB充電牽引車。在億緯鋰能CTB產品率先裝車的兩款產品身上，還同時得到多項解放自主技術的協同賦能，比如解放自主VCU 2.0 + 新一代CTB電池溫控系統協同優化，以及高強鋼車架與電池集成設計、籠式安全車身等，在減重的同時保持承載能力，并增強安全冗余。

因此而言，與其說是解放“看上”了億緯鋰能，不如說是在解放的多項自主技術賦能下，億緯CTB技術更有用武之地，億緯與解放能夠實現1+1大于2的效果。

如果要問，為什么只有400度電和448度電兩款CTB產品？“今年我們計劃先把400度和448度兩款產品推向市場，年底會推500度電產品，明年會推出600度電產品。”黃曉彬透露道。

強強聯合下，CTB能否成為新能源重卡的“新標配”？

自新能源重卡嶄露頭角之日起，自重大（裝載量小）、續航短、重心高（安全隱患）等缺點就一直備受指責。那么，減重至少500公斤的CTB產品能否成為新能源重卡的“新標配”？

我們先厘清一個概念：CTB（Cell to Body，電池車身一體化技術）并非新技術。早在2022年，特斯拉、比亞迪就在乘用車領域率先應用CTB。但一輛純電動重卡的電池重達數噸、承載數十倍于乘用車的載荷，還需要在復雜工況和惡劣環境中保證安全，因此CTB技術從乘用車領域到重卡領域并非簡單的技術遷移，中間的技術鴻溝也非同尋常。

由此而言，億緯CTB產品在解放重卡上的量產裝車，實際上并不是簡單的技術落地。“概括而言，我們去除了電池系統里的無效能量，用更小的自重，集成更多的電量，為用戶創造更大的利潤。”黃曉彬如此概括億緯CTB技術。

在第一商用車網看來，從發布CTB技術，到CTB電池在解放成功裝車，是雙方對重卡“油改電”思維的又一次顛覆，其本質是對商用車“生產資料”屬性的深度回應，即最大化車輛的經濟效益，直擊用戶最敏感的“賬本”。億緯CTB電池協同多項解放自主技術，將整車電耗拉低25%，單車能耗每年可節省1.2萬元；再加上6000次超長循環壽命（幾乎覆蓋車輛全生命周期）和每趟多拉500kg的優勢，單車年運營增收可達1.5萬元，如果放大到車隊規模，帶來的收益將是何等的真金白銀？

不過，實事求是的說，現在說CTB電池會成為新能源重卡“標配”還為時尚早。電池后背還是底置？充電還是換電？技術路線之爭仍在延續。現階段看，各種技術路線都還有自己的用武之地，但CTB技術和產品的出現無疑讓市場和用戶有了更多的選擇，在有些應用場景甚至是更好的選擇。

結束語

億緯與解放此次的合作讓行業看到，新能源重卡產業變革不能靠某個企業單點突破，而要從平行采買到“電芯-系統-整車”深度耦合的生態躍遷。當越來越多的電動重卡放下沉重的電池“背包”，換上與車身融為一體的CTB“骨架”時，電動重卡或許才是真正意義上的電動重卡，而5月29日解放JH6和鷹馳CTB產品的登場，沒準就是這場變革的起跑線。