路特斯，最不像豪華品牌的豪華品牌。

最近，路特斯的情況不太美麗，業(yè)內(nèi)的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)很久沒有發(fā)布過銷量了，而且被一系列負面纏身。蓮花集團CEO馮擎峰曾指出，路特斯到2026年要達到3萬臺，照目前這個態(tài)勢只能說很難。

有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，收購股權(quán)加上近年來在工廠與人員等方面的投資，吉利對路特斯的投資大概在百億元左右，目前的結(jié)果顯然不是吉利愿意看到的。

那么，路特斯是被吉利搞砸的嗎？當然不是。

其實它是中國汽車市場最大的一面照妖鏡，照出了所有想靠海外鍍金做高端品牌的公司，骨子里的業(yè)余和落伍——從寶沃開始，這個套路就玩不通了，路特斯還在瘋狂試探。

路特斯，手捧金飯碗的抽象哥

就在前幾天，汽車有文化去二手車市場轉(zhuǎn)了一圈，看到一輛路特斯Eletre，車漆非常新，只開了3000來公里，標準的準新車狀態(tài)。對于這輛車，車商給的報價是40萬左右，剛上市的時候它的起售價是72.8萬，就算2025年大降價之后，新車指導價也得54.8萬。

汽車有文化隨即問車商，怎么便宜這么多？搞清楚來意，車商也是說了大實話：“這牌子現(xiàn)在沒人敢收，收一輛砸一輛。你看這車啥毛病沒有，但誰敢保證它下個月不會再降10萬？誰敢保證路特斯明年還在不在？”

那一刻我突然意識到，路特斯是真的把自己玩砸了。

要知道，這可是路特斯，那個有資格和法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車制造商”的路特斯。它曾經(jīng)在F1賽場上拿過7次車隊冠軍，6次車手冠軍，發(fā)明的地面效應技術改變了F1賽車運動。

回顧2017年，吉利收購路特斯的時候，整個行業(yè)都很關注。所有人都覺得這事成了，吉利有錢、有成熟的供應鏈和渠道；路特斯有技術、有品牌，有70多年的歷史底蘊。

大家都在等，等“中國版的保時捷”誕生。甚至有人預期，路特斯會超越保時捷，成為電動時代的第一豪華跑車品牌。

結(jié)果呢？9年過去了。路特斯沒有成為下一個保時捷，反而成了中國汽車市場最大的草臺班子。

這里說“草臺班子”，并不是罵它。只要看明白了路特斯，就能發(fā)現(xiàn)它的整個運營體系，從戰(zhàn)略決策到產(chǎn)品執(zhí)行，從品牌管理到售后服務，都透著一股臨時工的業(yè)余感。

挑最重要的先說，路特斯最寶貴的財富是什么？毫無疑問是它的賽道基因，柯林?查普曼曾說過的“增加馬力會讓你在直道上更快，減輕重量會讓你在任何地方都更快”，至今還在影響著很多車企的造車方式。

然后，路特斯電動化之后推出的第一款車，是重達2.69噸的Eletre SUV。2.69噸啊，兄弟們，再加200多斤就跟長城山海炮（參數(shù)丨圖片）一個噸位了。

這是什么概念？一個一輩子都在和重量作斗爭的品牌，造出來了一輛比大多數(shù)硬派越野車還重的SUV，只能說非常魔幻。

甚至馮擎峰最近還說“跑車只要重量超過1.8噸，就是菜車”，好像完全失憶了一樣。

不僅重量讓人吐槽，這輛以“極致操控”為最大賣點的車，還頻頻出現(xiàn)最基礎的安全問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至2026年5月，路特斯Eletre和Emeya兩款主力車型的投訴量不斷，并涉及轉(zhuǎn)向、動力故障等核心問題。

根據(jù)EletreR+車主反饋，曾一年內(nèi)先后4次送修方向盤跑偏問題，每次修完開一周就復發(fā)，4S店既拒絕賠償，也無法保證修好。還有上海的Emeya車主，正常行駛中突然剎車抱死，剎車踏板硬得踩不下去，幸好當時車速只有30公里，才沒有釀成大禍。

一個以操控和安全著稱的跑車品牌，如今連最基礎的“走直線”和“剎得住”都做不好。這就相當于一個米其林三星大廚，開了個飯館，結(jié)果連蛋炒飯都炒糊了。

你說諷刺不諷刺？至于那些車機黑屏、鑰匙失靈、360影像花屏、車身異響之類的小問題，就不拿出來說了，根本就不是路特斯該有的水平。

豪華品牌的價格，小作坊的體驗

作為一個售價五六十萬甚至上百萬的品牌，路特斯的銷售和服務水平，也是非常的“草臺”，很難匹配其售價。

汽車之家論壇消息顯示，2024年底天津一位車主，花72.8萬買了一輛官方認證的“精品展車”，銷售說只是“放在展廳給人看了看”，還貼心地送了車衣作為補償。結(jié)果提車后沒幾天，車主就發(fā)現(xiàn)車輛有多處異常，找第三方檢測機構(gòu)一查，前杠、大燈都被拆過，路特斯的售后系統(tǒng)里，還有展車期間更換驅(qū)動電機散熱器水泵總成的記錄。

類似的案例不是個例，深圳有車主買的“全新車”，行駛里程已經(jīng)140多公里，后臺有70多條暴力測試的記錄，還曾經(jīng)上過保險。事后，路特斯官方出面道歉，此事才算平息。

盡管道歉態(tài)度到位，但路特斯并未意識到改正的重要性。2024年時，路特斯宣傳其“城市NZP”智能駕駛功能，表示“2024年底全量推送，比華為還好用”。

到了2026年6月，該功能只在北上廣深杭五個城市開放測試。更加讓人意料不到的是，2025款車型直接換裝了新的Orin-X芯片和激光雷達，老車主因為硬件架構(gòu)不兼容，永遠都用不上這個功能。很多車主花了七八十萬，當了兩年的付費測試員，最后還被徹底拋棄了。

產(chǎn)品之外，路特斯的渠道也是硬傷，其全國多個省份僅有省會城市存在一家網(wǎng)店，門店總數(shù)不超過百家。曾有東北車主表示做個保養(yǎng)要開車四五個小時去沈陽，大部分零配件都依賴進口，換個門把手要等一個月，換個座椅滑軌要等三個月。

事實上，距離路特斯首款產(chǎn)品上市已有四年時間。作為對比，蔚來、理想等豪華品牌在同樣的時間里均建設了300家左右門店。

顯然，在品牌籌備階段，路特斯并沒有打好相應的基礎，提起對國內(nèi)消費者的重視

自己砸自己的招牌，毫不手軟

要說豪華品牌最寶貴的是什么？無疑是價格體系的穩(wěn)定，和用戶的身份認同。

如果買一輛保時捷911，大家都知道它不會隨便降價，你的車不會今天買明天就貶值十幾萬，這就是豪華品牌的價值所在。

然而，路特斯在2024年1月就進行過一次幅度不小的官方價格調(diào)整，Eletre起售價從82.8萬元下探至72.8萬元。隨后，2025款車型更直接將起售價拉低至54.8萬元。對于早期花費近百萬支持品牌的車主來說，這種接二連三的降價行為無疑非常傷人，并對車輛保值率造成實質(zhì)性沖擊。

事實上，路特斯集團CEO馮擎峰曾多次對外表示：“路特斯定位百萬級超豪華品牌，絕不參與價格戰(zhàn)。”

而在近期，更名后的路特斯還正式推出了“Focus 2030”新戰(zhàn)略，一舉推翻2018年定下的“2027年全系純電化”承諾，宣布未來燃油、混動、純電三軌并行。

面對這一幕，只能說世界確實是一個巨大的草臺班子。

有文說：

其實路特斯的故事，和現(xiàn)在很多網(wǎng)紅的故事很像。很多網(wǎng)紅為了討好別人，不斷地整容、搞抽象，活成了別人想要的樣子。路特斯也為了討好市場，把自己最珍貴的賽道基因和品牌底蘊給丟了，甚至連祖?zhèn)鞯摹拜p量化”都干不明白了。

從頻繁的自我推翻到言不符實，路特斯的問題無疑出在管理上。自進入中國市場以來，路特斯中國的高管就像走馬燈一樣換個不停，在去年中國總裁毛京波離職風波之前，路特斯中國已經(jīng)經(jīng)歷了至少三輪高管更迭。

當然，路特斯并不是沒有機會。它依然有其他品牌羨慕不來的東西，75年的歷史底蘊，獨一無二的賽道基因，世界頂級的底盤調(diào)校技術嗎，這些東西，是花多少錢都買不來的。只要它能沉下心來，改掉草臺班子的毛病，相信依然有機會在中國市場找到自己的位置。（撰文丨歐陽)