廣東
當中國一些車企說在東南亞取得突破的時候，都喜歡拿泰國來說事，說它們在泰國的增長多快，趕超、突破什么的，然而泰國市場至今仍然是由燃油車占據主導地位，而且日本汽車正憑借節油混動對抗中國電車，并且還取得領先優勢。
所謂燃油車在泰國市場衰退，其實是指純油車的銷量在下滑，但2025年純油車在泰國市場仍然占有55.6%的市場份額，完全依靠純油車的日產、馬自達等車企在泰國的銷量都在持續下跌，值得注意的是在中國市場敗退的鈴木也關停了它在泰國的工廠而轉向印度市場。
分析機構將日本汽車力推的節油混動從燃油車行列踢出而歸于新能源行列，由此新能源汽車在泰國市場占有44.4%的份額，而在新能源汽車之中，日本汽車的節油混動其實居于主導地位。
在這44.4%的份額之中，日本汽車的節油混動車型占據了53%的份額，也就是說日本汽車力推的節油混動技術主導著泰國的新能源汽車市場；如果將這部分市場份額歸入燃油車行列，那么燃油車在泰國市場則占有79%的市場份額。
泰國新能源汽車市場的剩余部分則由中國汽車主導的純電和插混分食，其中純電車型占泰國新能源汽車市場的份額達到44%，轉換為泰國整個汽車市場的份額則是大約19.5%的份額。
剩余部分才是插混，插混占泰國新能源汽車市場的份額大約為3%，占整個泰國汽車市場份額則僅有1.3%的份額，可以看出插混在泰國基本沒有太大的市場空間。
需要注意的是新能源汽車在泰國市場獲得快速增長，同樣離不開補貼，節油混動、純電、插混在泰國市場都能享受補貼、低稅率，由此吸引了不少消費者購買。
在泰國市場，節油混動和電車（純電和插混）各有優劣勢。節油混動的使用成本遠比燃油車低，使用習慣與油車無太大差異，特別是小城市和鄉村缺乏充電樁讓節油混動更受歡迎，但是能源成本比電車高，泰國的油價和電價存在不小的差距，尤其是今年3月份以來油價高漲之后，節油混動的燃油成本比電車成本高出不少。
電車在最大優勢當然就是電費成本遠比燃油車低，但是在泰國這樣的天氣炎熱的地區，電車的缺點也被進一步凸顯，那就是電車實際續航遠比理論續航低，電池的衰退速度比中國還要快得多，而泰國的小城市、鄉村地區充電仍然是不小的問題。
可以看出中國電車在泰國市場確實快速增長，但是所謂中國電車趕超日本汽車卻不符合事實，日本汽車在泰國市場仍然有自己的優勢，那就是用節油混動技術對抗中國電車，而且從目前的情況來看日本車的節油混動技術領先于中國電車，只不過中國電車的增速比日本節油混動更快，或許最快今年內中國電車占有的市場份額就會超過日本的節油混動！
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