湖南
知嘹汽車/費(fèi)德
近日，日本汽車行業(yè)一紙新規(guī)引發(fā)廣泛關(guān)注。豐田、本田、日產(chǎn)等8家日本主流乘用車企業(yè)聯(lián)合宣布，將統(tǒng)一零部件不良品判定標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)放寬缺陷判定尺度。
這意味著，以往可能會(huì)被直接報(bào)廢的部件，今后可以被允許裝車使用。這項(xiàng)由日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合制定的統(tǒng)一規(guī)范，將在2026年底前分階段應(yīng)用于零部件的采購(gòu)環(huán)節(jié)。
以車載電子設(shè)備連接用的塑料部件為例，此前約60%的問題是因?yàn)槿庋劭梢姷奈⑿『邳c(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，這將不再是問題，而且日本國(guó)內(nèi)每月可減少約1萬個(gè)廢棄部件。
這看似“利國(guó)利民”的舉措，一旦實(shí)施，代價(jià)恐怕可沒那么輕松。
首先是屢見不鮮的行業(yè)性“造假”會(huì)更加有恃無恐。曾經(jīng)的三菱油耗造假、日野的排放作弊，再到2024年五大車企集體爆雷，規(guī)則更嚴(yán)尚且如此。據(jù)日本國(guó)土交通省通報(bào)，豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木5家企業(yè)在量產(chǎn)認(rèn)證中存在系統(tǒng)性欺詐，涉及38種車型、波及約518萬輛汽車。
其中，豐田曾在行人保護(hù)測(cè)試中存在數(shù)據(jù)造假，涉及約170萬輛車；本田自2009年起在噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中存在違規(guī)，涉及約435萬輛車。馬自達(dá)在碰撞測(cè)試中安全氣囊觸發(fā)方式不符合安全邏輯，曾一度被政府突擊檢查并被要求部分車型暫停生產(chǎn)。
以前，“開不壞”是日系車的標(biāo)簽，而這一切正被系統(tǒng)性的造假逐漸瓦解。而日本之所以敢如此放任，日系車企財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的全面惡化恐怕是主要誘因。2025財(cái)年，豐田凈利潤(rùn)約3.85萬億日元，同比下降19.2%。本田遭遇上市70年來首次年度虧損，凈虧損4239億日元。日產(chǎn)雖虧損有所收窄，但兩年累計(jì)虧損已超過1.2萬億日元。要想改善虧損狀況，降本似乎是最簡(jiǎn)單粗暴的做法。
此外，放寬零部件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，也與日本車企所面對(duì)的市場(chǎng)壓力不無關(guān)系。在中國(guó)市場(chǎng)，日系車份額已從2020年的23.1%跌至2025年的9.8%。日產(chǎn)在華銷量連續(xù)7年下滑，本田連續(xù)5年走低，豐田雖然2025年同比微增，但銷量仍低于2020年水平。與此同時(shí)，美國(guó)關(guān)稅政策帶來的成本增量無法完全轉(zhuǎn)嫁，僅關(guān)稅一項(xiàng)就給日系車企全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)造成了超過2萬億日元的損失。
新規(guī)目前僅限于不影響安全與功能的非結(jié)構(gòu)性瑕疵，如黑點(diǎn)、細(xì)微劃痕、微小氣泡等外觀缺陷。雖然日系車企的做法多少透著幾分無奈，但“工匠精神”這塊金字招牌一旦碎了，要想再豎起來，可就不容易了。也不知道，今后消費(fèi)者對(duì)日系車的質(zhì)量還會(huì)像以前那樣有信心嗎？
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