當人類談到超音速飛行，很多人都會想到協和客機（Concorde）。

這架曾經橫跨大西洋、將飛行時間縮短一半的傳奇客機，卻因為一個難以解決的問題最終退出歷史舞臺：音爆（Sonic Boom）。

如今，NASA正在試圖解決這個困擾航空工業半個世紀的難題。

圖源：NASA

2026年6月，NASA宣布，代號X-59的實驗飛機已經完成前期飛行驗證，即將迎來其最重要的一次測試，首次突破音障。

而它的目標不僅僅是飛得更快，而是在突破音障時，讓地面幾乎聽不到傳統音爆。如果成功，人類或許將重新迎來超音速客運時代。

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為什么超音速飛機會消失？

1976年投入運營的協和客機曾是航空工業的巔峰之作。它能夠以馬赫數2.04,約2170公里/小時巡航飛行。

圖源：wiki

從紐約到倫敦僅需3個半小時。然而，它始終無法大規模普及。最大的障礙不是技術，而是聲音。

當飛機飛行速度超過音速（約1234公里/小時）時，會在空氣中形成強烈激波。這些激波傳播到地面時，會形成類似爆炸的巨大聲響。

這就是音爆。很多居民曾形容這種聲音，像有人在屋頂上引爆炸藥。

因此，美國等國家長期禁止民航飛機在陸地上進行超音速飛行。即使協和客機，也只能在海洋上空突破音障。這極大限制了商業價值。

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NASA的解決方案：X-59

為了讓超音速客機重新成為現實，NASA啟動了：Quesst任務（Quiet SuperSonic Technology），核心驗證機就是：X-59，由NASA與洛克希德·馬丁公司聯合研制。

圖源：NASA

與傳統飛機相比，X-59的外形極其特殊。主要特征包括：

全長30.39米； 翼展僅9米； 超長針狀機鼻； 發動機安裝在機身頂部； 遠遠看去，像一支細長的飛鏢。

這種造型并非為了好看，而是為了重新塑造激波。

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它是如何消除音爆的？

傳統超音速飛機會產生多個激波，這些激波最終疊加成一個巨大的壓力波。

當地面接收到這一壓力波時，就會聽到巨大的“砰”聲。NASA工程師希望改變這一過程。

圖源：NASA

他們通過特殊氣動布局：拉長機身；延長機鼻；優化機翼；調整發動機位置，讓原本集中在一起的激波被分散，最終形成多個較弱的壓力波。

結果就是：不再出現震耳欲聾的音爆。而變成一種類似汽車遠處關車門的聲音。

NASA將其稱為音擊（Sonic Thump），而不是音爆（Sonic Boom）。

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X-59已經完成哪些測試？

X-59于2025年10月28日完成首飛。首飛期間，飛行速度約370公里/小時，飛行高度約3600米，飛行時間約1小時。

主要驗證，飛行控制系統，結構性能，基本操縱品質。隨后數月，NASA持續擴大飛行包線。

2026年4月的一次試飛中，X-59甚至進行了超出原驗證范圍的機動測試。這意味著，飛機已經逐漸接近真正的任務狀態。

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即將首次突破音障

NASA表示，2026年6月的新一輪試飛將包括，第一階段，首次超音速飛行，預計達到：1013公里/小時，高度13100米，正式突破音障。

第二階段，任務條件飛行，達到設計目標：馬赫1.4，1488公里/小時，高度16764米，這是NASA最關注的階段。

因為未來真正執行公眾驗證任務時，X-59將以這一狀態飛越美國社區。

與傳統試飛不同。NASA未來將讓X-59飛越多個美國城市。目的不是展示速度。而是收集居民反饋。

例如：你是否聽到了聲音？聲音有多大？是否令人不適？是否會影響日常生活？

NASA計劃利用這些數據推動美國聯邦航空管理局（FAA）修改超音速飛行法規。如果監管機構接受結果：未來商業超音速客機將有機會重新飛越陸地。這將徹底改變全球航空運輸格局。

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為什么這項技術意義重大？

如果X-59驗證成功：未來新一代超音速客機可能實現：北京—上海約，1小時；紐約—洛杉磯，約2小時；東京—新加坡，約2小時；倫敦—紐約，約3小時；相比今天節約一半以上時間。這意味著，人類將重新進入超音速民航時代。

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一個被遺忘50年的夢想

1969年，人類第一次登上月球。同一年，協和客機完成首飛。彼時的人們相信：21世紀的天空將屬于超音速客機。

然而半個世紀過去了。人類的客機飛得越來越經濟，卻沒有飛得更快。原因始終是那個簡單的問題：音爆。

如今，NASA的X-59正在嘗試解決它。如果未來幾個月的試飛順利，人類或許距離重返超音速客運時代，只剩下最后一步。

而這架外形奇特、機鼻長達十幾米的實驗飛機，可能會成為開啟下一代航空革命的鑰匙。

參考

[1]https://www.nasa.gov/centers-and-facilities/armstrong/nasas-x-59-prepares-for-first-supersonic-flight/

[2]https://www.nasa.gov/mission/quesst/