陜西
從上個星期四開始，斯德哥爾摩的地鐵就各種故障頻發(fā)，尤其是綠線和紅線，不是晚點就是被取消。星期六的時候甚至有旅客被困在紅線位于?stermalmstorg站與Stadion站/Karlaplan站之間的隧道內長達三小時。
根據(jù)斯德哥爾摩交通公司（SL）的信息，地鐵的問題已經被找到了，是位于Slussen站與Gamla stan站之間的S?derstr?msbron橋上的一個通信板卡出現(xiàn)了問題。這個通訊板卡的問題讓地鐵紅線和綠線之間的信號切換系統(tǒng)癱瘓了，但這塊板卡又相當特殊，很難替換。
紅線地鐵的信號系統(tǒng)的大部分設備都來自當年紅線建造的時期，也就是20世紀60年代。紅線地鐵是1964年正式通車的。大約15年前，SL曾經有采購新的信號系統(tǒng)，但由于供應商Ansaldo出現(xiàn)嚴重問題，該采購項目最終被迫中止。SL的新聞發(fā)言人Andreas Str?mberg表示：“設備老舊本身并不存在安全風險。它一直以來都非常可靠、非常耐用。”
不過系統(tǒng)老舊造成的一個問題是：沒有幾個人懂怎么修它。SL的前安全總監(jiān)Lars H Ericsson認為，SL內部的技術資源太弱了。他說：“SL長期以來一直選擇只維持一個規(guī)模非常小的技術團隊。這導致他們無法完全掌握所有技術細節(jié)，也缺少能夠從整體角度承擔責任的內部人員。”
如今，為了修好信號系統(tǒng)，SL專門請來了系統(tǒng)供應商西門子的德國工程師。SL的新聞發(fā)言人Sophie Gunnarsson表示：“針對這次具體故障，我們認為系統(tǒng)供應商西門子擁有最強的專業(yè)能力和故障排查能力。由于問題較為復雜，西門子評估后認為需要調動其核心專家團隊，而這些專家當時正駐扎在德國。為了盡快解決問題，我們需要所有具備不同專業(yè)技能的專家參與。其中一些專家通過遠程方式工作，還有一些則通過視頻連線提供支持。”
SL之前預計地鐵紅線將在周一恢復正常運營，但這一預測未能實現(xiàn)。目前SL也不知道故障具體什么時候能被完全排除。
參考新聞：
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/sl-om-signalfelet-kopplat-till-ett-kommunikationskort
https://www.svd.se/a/n1v22Q/roda-linjens-signalsystem-ar-fran-1960-talet-inte-mojligt-att-ge-en-prognos
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