上海
近些年，國內很多與老百姓生活休戚相關的商品價格都有不同程度的上漲。比如，食用油、生活用品、洗漱用品等。不過，也有像公交車這類屬于城市公益性基礎服務價格卻始終不變。于是，有很多網友感到困惑，為什么公交車跑再遠都是2元錢，難道不會虧錢嗎？對此，有老司機道出背后實情！
第一，政府財政對公交車兜底補貼
由于公交車屬于城市公益性基礎服務，只有低票價才能保障民生出行。所以政府每年都會對公交車公司進行兜底補貼。以上海為例，2024年上海公交年均每車可獲得80萬的政府補貼，這足以覆蓋大半的成本。此外，一些地方政府還會給購置新能源公交車提供高額補貼，以降低車輛折舊和能源成本。同時，對于老人免費乘車、學生優惠、偏遠線路等政策性虧損，政府會按人次或趟次單獨進行補貼。
第二，廣告與資源開發
公交車本身就自帶流動屬性，完全可以通過廣告開發來獲得穩定的收入。比如，一些公交車身、車內電子屏、站臺燈廂等都是優質廣告位。通常一線城市主干線路每輛公交車的年均廣告收入高達7-8萬元。而大中城市單臺公交車年均廣告收入可達3-5萬元。如此一來，公交車和站點的廣告收入幾乎可以覆蓋車輛的折舊成本。
同時，一些公交車企業嘗試進行多元化經營，以增加收入。比如，拓展定制旅游專線、包車業務、校車服務等，用額外的收入來反哺基礎公交的運營。像杭州公交企業就拓展了西湖觀光專線，年創收高達數千萬元。此外，許多公交總站位于城市地段較好的區域，他們采取的是一樓進行公交車輛的調度和辦公，而上面幾層用于商業或寫字出租，再用租金收益反哺運營。
第三，優化成本：新能源+智能調度
除了政府財政補貼，以及廣告和資源開發之外，降低運營成本也是關鍵。比如，采取統一票價，無需售票員或司機逐一詢問乘客，只需刷卡或投幣，這樣可以大幅降低人工支出。此外，一些公交車企業選擇純電動車來替代傳統燃油車，這樣每年可節省運行成本約3.5元。值得一提的是，不少公交車企業引入智能調度系統，通過大數據優化發車頻次，降低空載率，也可以進一步壓縮運營成本。
事實上，乘客支付的2元公交車費，并不能完全覆蓋其運營成本，而是“象征性的付費”。真正買單者是納稅人（通過政府補貼發放）、廣告商以及資源開發等方式來彌補其運營的虧損。總體來看，公交車的低票價本質是城市公共服務的體現，并不是以賺大錢為目的，只要通過“政府補貼+多元收入+成本優化”等多種模式，維持其穩定運營就可以了。
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