上海
6月3日，恒力重工宣布在2026年希臘國際海事展覽會期間斬獲21+4艘新船，涵蓋6000TEU集裝箱船、卡姆薩型散貨船、好望角型散貨船、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪等船型。目前，6000TEU集裝箱船和蘇伊士型油輪的訂單細節相繼公開。
達飛海運訂購6艘6000TEU集裝箱船
根據恒力重工公布的訂單信息，最新公布的21+4艘新船，包括與歐洲知名集裝箱航運班輪公司簽訂的6000TEU集裝箱船建造合同。現據船舶經紀和市場消息人士透露，該筆中型集裝箱船訂單來自法國航運巨頭達飛海運，訂單數量為6艘。
恒力重工將達飛海運的箱船訂單視為其在中型集裝箱船領域的重大市場突破。目前，恒力重工手持6000TEU集裝箱船訂單近40艘，船東包括新加坡太平洋航運、以色列XT Shipping、中谷物流等。
作為全球頭部班輪航運公司，達飛海運正在積極擴張船隊規模，當前手持新船訂單規模位居全球班輪公司首位。Alphaliner數據顯示，達飛海運現役船隊規模達731艘，總運力達432萬TEU；在建船數量達152艘，總運力176萬TEU。
除恒力重工的訂單，達飛海運自2025年10月以來還有兩份造船合同落地，即向中國船舶集團旗下大連造船訂購的10艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料超大型集裝箱船、向印度科欽船廠訂購的6艘1700TEU LNG雙燃料支線集裝箱船。
新船接收方面，揚子江船業集團旗下揚子鑫福造船為達飛海運建造的首制24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船“CMA CGM NOTRE DAME”號已建成交付。該船創下多個記錄：目前懸掛法國國旗運營的最大集裝箱船；中國首艘由民營船企建造交付的全球最大24000TEU級雙燃料集裝箱船。
另外，達飛海運在二手船市場同樣保持活躍，船舶經紀BRS Shipbrokers年度報告顯示，2025年達飛海運共收購26艘二手集裝箱船，位列第二，僅次于全球最大船東地中海航運（MSC）。BRS Shipbrokers表示：“這家法國航運公司繼續瞄準現代化、節能船型，包括其已租用的船舶。”
Venergy Maritime訂購2+2艘蘇伊士型油輪
6月3日，恒力重工還宣布與希臘Vyron Vasileiadis集團旗下Venergy Maritime簽訂蘇伊士型油輪建造合同。盡管船廠方面未披露造船合同細節，但據市場消息，該筆訂單包括2+2艘158000載重噸蘇伊士型油輪，首批2艘預計將于2028年第四季度交付，若備選船舶生效，預計將于2029年交付。
造價部分，船舶經紀根據中國船廠近期承接的蘇伊士型油輪新造船項目推測，單船價格約為8900萬美元，以此計算，4艘新船總價約3.56億美元。
對于Venergy Maritime，該批新船是其持續布局原油運輸市場，擴充蘇伊士型油輪訂單規模的最新舉措。4月，該船東已向外高橋造船訂購2+2艘158000載重噸蘇伊士型油輪，預計將于2029年和2030年交付；向廣船國際訂購2艘157000載重噸蘇伊士型油輪。
從以往訂單數據來看，Venergy Maritime在造船和船型方面采用多元化策略，訂單分布在多家亞洲船廠，除前述提及的蘇伊士型油輪項目和相關船廠，該船東還在新時代造船持有4+2艘113500載重噸LR2型成品油輪、在K造船持有多艘50000載重噸MR2型成品油輪。
據了解，Vyron Vasileiadis集團獨立進入航運業不到一年時間，最初僅通過收購3艘二手MR2型成品油輪切入油輪市場，此后該集團快速推進船隊擴張，在油輪和集裝箱船領域持有規模可觀的訂單儲備。集裝箱船領域，該集團旗下OceanV Maritime在黃埔文沖持有8艘“鴻鵠”型1900TEU支線集裝箱船。
截至目前，Vyron Vasileiadis持有28艘油輪、集裝箱船確定訂單，總投資額超15億美元。
船廠方面，連同最新公布的21+4艘新船，恒力重工2026年的接單量已超150艘，船型覆蓋集散油等各類主流船型。
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