甘肅
近日，#車主注意 疲勞駕駛新規即將實施# 話題登上熱搜榜，引發網民關注。2026年2月，公安部正式發布《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，新規于6月1日在全國落地執行，打破“只看駕駛時長”的局限性，以“駕駛行為+生理狀態+生活軌跡”三維立體判定是否屬于疲勞駕駛。這一新規有著多重現實意義。
這一新規之所以廣泛關注，既是因為疲勞駕駛在現實中是常見現象，容易影響駕駛人的視線、精神、反應、記憶等，關系到道路交通安全，也是因為改變了原來只看時間（連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘）的單一認定規則，使疲勞駕駛認定更全面、更準確、更科學、更公正。
雖然新規是針對道路交通事故調查處理環節而制定的，目的是為了準確認定事故原因，規范事故中疲勞駕駛調查認定工作，但對廣大駕駛人亦有指導意義，因為遵守新規才能避免疲勞駕駛及交通事故。從這個意義上來說，新規不只是為事故認定提供了權威標準，也對預防疲勞駕駛降低交通事故發生率有現實意義。
新規有望改變不少駕駛人的駕駛習慣。以往，駕駛人為避免疲勞駕駛一般只重視駕駛時長，隨著新規出臺及實施，駕駛人除了要顧及駕駛時長，還得考慮生理狀態、生活軌跡，否則，就容易出現疲勞駕駛、交通事故。當然，新規也將改變交警的取證習慣和取證方式。這需要圍繞新規對交警取證開展相應的培訓。
值得注意的是，新規起草負責人日前接受采訪解答相關問題時指出，對疲勞駕駛的認定不涉及出租汽車（含網約車）等經營活動，只適用于道路旅客運輸企業，以及從事道路旅客運輸（即班車客運、包車客運、旅游客運）經營活動的駕駛員和車輛等。因為新規是依據《道路旅客運輸企業安全管理規范》制定的。
問題來了，出租車、網約車的疲勞駕駛如何認定？眾所周知，不少出租車司機、網約車司機通過犧牲休息時間獲取更多報酬，“一天開16小時”成為某些司機“家常便飯”，這無疑容易出現疲勞駕駛危害道路安全。對此，除平臺或公司建立防疲勞機制外，恐怕還得在《道路交通安全法實施條例》之外“打補丁”。
更重要的是，無論是廣大駕駛人還是配合新規實施，都需要相應的溫情服務提供助力。因為溫情服務是避免疲勞駕駛的“預防針”，只有給駕駛人打好“預防針”，才能減少疲勞駕駛導致的車毀人亡。首先，從交通執法部門到公共媒體，要以多種方式教育提醒駕駛人養成規范駕駛習慣，拒絕疲勞駕駛，守護出行平安。
其次，各類市場主體既要履行安全管理責任也要提供相關配套服務。無論是道路客運企業還是貨運企業等，都應該建立健全規則、技術、服務防范疲勞駕駛。比如合理安排工作任務防止駕駛員以疲勞駕駛賺錢，加強培訓提升駕駛員安全意識，組織體檢并建立駕駛員健康檔案，還要通過技術手段加強監控進行隨時提醒。
再者，公共服務部門可以為預防疲勞駕駛做得更多。如今，多地公安檢查站和各個高速服務區都為駕駛人提供了緩解疲勞休息場所，一些地方工會也為駕駛人提供了“司機之家”“路上的家”等休息點，無疑能緩解疲勞避免交通事故。但有關各方還可以做得更多更細，爭取讓這類溫暖驛站合理分布于交通要道旁。
坦率說，無論是客車司機還是貨車司機，之所以疲勞駕駛，主要是因為收入水平、社會保障不到位。因此，如何提高他們的收入和社會保障，才是最值得思考的問題。公安部數據顯示，我國因疲勞駕駛引發的交通事故約占事故總量的20%，但事故死亡率卻高達80%左右。可見預防疲勞駕駛保障安全要有更多作為。
簡言之，解決疲勞駕駛問題需要完善的法律和標準，但又不能完全依靠某項規定，而是需要廣大駕駛人、執法者、相關市場主體以及工會等組織，相向而行、合力推動，讓駕駛人遠離疲勞駕駛，實現安全出行。
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