一顆芯片,攪動了整個汽車行業。
它叫璇璣A3,4nm車規級,三顆協同總算力超2100TOPS。但王傳福給它的定義,遠超參數本身。
他說:“車規級4nm相當于消費電子級2nm。”
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他還說了一句話,被很多人記住了:“電動化上半場看電池,智能化下半場看芯片。”
這話不是口號。背后是比亞迪24年、7000人、超1000億鋪出來的路。
發布會上,王傳福透露了一個細節:早在2001年,比亞迪就想收購一家國外芯片公司。幾經周折,沒成。后來才轉向整車制造。
但芯片的種子早就埋下了。
2002年,比亞迪成立IC設計部。那時候,中國車規級芯片幾乎為零。比亞迪用了24年,做出了567款車規級芯片。
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如今,它是全球唯一一家掌握從產品定義、架構設計、電路設計到晶圓制造、封裝、測試全流程能力的車企。
那段“缺芯潮”,很多人還記得。很多車企造出了車,卻沒有芯片可用,只能停產、延期交付。而比亞迪靠著自己充足的電池和芯片產能,穩穩當當地轉。
王傳福說:“那段經歷讓我們更加堅定了自研的信念。”
所以,外界說比亞迪補智能化作業,其實是先有了地基,才開始封頂。
發布會上還有一個細節:王傳福翻PPT,40多頁里,光芯片與半導體的內容就占了13頁。
這不僅是戰略發布,更是宣示——比亞迪決心撕掉“智能化不及格”的標簽。
從2025年全民智駕戰略受挫,到如今成為首家承諾城市領航無限安全兜底、把L3/L4智駕成本壓到1.2萬元的車企,比亞迪的邏輯一直沒變:靠制造業驅動變革。
王傳福常用一個比喻:從精裝房到自建別墅。自研雖重,但可控。技術自信轉化為用戶信任,核心在誠意。
璇璣A3的故事,早已超出了芯片本身。
它宣告了一件事:比亞迪的智能化,不再“補課”,而是要搶占主賽道。
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王傳福在發布會上提出了智能化三大目標:實現零交通事故,讓輔助駕駛成為超級司機,讓AI成為超級秘書。
這大概就是他心中“下半場”的樣子。
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