山東
一顆芯片，攪動了整個汽車行業。
它叫璇璣A3，4nm車規級，三顆協同總算力超2100TOPS。但王傳福給它的定義，遠超參數本身。
他說：“車規級4nm相當于消費電子級2nm。”
他還說了一句話，被很多人記住了：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”
這話不是口號。背后是比亞迪24年、7000人、超1000億鋪出來的路。
發布會上，王傳福透露了一個細節：早在2001年，比亞迪就想收購一家國外芯片公司。幾經周折，沒成。后來才轉向整車制造。
但芯片的種子早就埋下了。
2002年，比亞迪成立IC設計部。那時候，中國車規級芯片幾乎為零。比亞迪用了24年，做出了567款車規級芯片。
如今，它是全球唯一一家掌握從產品定義、架構設計、電路設計到晶圓制造、封裝、測試全流程能力的車企。
那段“缺芯潮”，很多人還記得。很多車企造出了車，卻沒有芯片可用，只能停產、延期交付。而比亞迪靠著自己充足的電池和芯片產能，穩穩當當地轉。
王傳福說：“那段經歷讓我們更加堅定了自研的信念。”
所以，外界說比亞迪補智能化作業，其實是先有了地基，才開始封頂。
發布會上還有一個細節：王傳福翻PPT，40多頁里，光芯片與半導體的內容就占了13頁。
這不僅是戰略發布，更是宣示——比亞迪決心撕掉“智能化不及格”的標簽。
從2025年全民智駕戰略受挫，到如今成為首家承諾城市領航無限安全兜底、把L3/L4智駕成本壓到1.2萬元的車企，比亞迪的邏輯一直沒變：靠制造業驅動變革。
王傳福常用一個比喻：從精裝房到自建別墅。自研雖重，但可控。技術自信轉化為用戶信任，核心在誠意。
璇璣A3的故事，早已超出了芯片本身。
它宣告了一件事：比亞迪的智能化，不再“補課”，而是要搶占主賽道。
王傳福在發布會上提出了智能化三大目標：實現零交通事故，讓輔助駕駛成為超級司機，讓AI成為超級秘書。
這大概就是他心中“下半場”的樣子。
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