北京
隨著汽車科技持續進步，現今車輛的安全性與數十年前相比已有大幅提升，無論是高剛性車體、安全輔助氣囊還是主動安全輔助系統，都有效降低事故造成的傷害。 然而，最新研究卻指出，這些安全進步未必能讓所有人同等受益。 來自奧地利TU Graz的研究顯示，女性在車禍中受傷的風險比男性高出約60%，背后原因竟與沿用多年的撞擊測試假人設計有關。
研究團隊分析2012年至2024年間奧地利大量交通事故資料，并通過實車撞擊測試與虛擬人體模型重建事故情境，深入探討不同性別在車禍中的受傷狀況。 結果發現，女性即使遭遇較低速度的碰撞事故，還是比男性更容易出現胸部、脊椎、手臂與腿部等部位的嚴重傷害，而高齡女性更是風險最高的人群之一。
造成這項差異的主因，在于現行車輛安全測試標準長期以來大多以平均成年男性作為設計基準。 許多車廠與測試機構使用的撞擊假人，無論體型、重量或骨骼結構，都主要參考男性身體數據。
即使過去曾推出所謂的女性撞擊假人，其實也只是將男性假人按比例縮小后制成，代表的是體型非常嬌小的女性。 然而研究指出，約95%的女性實際體型都比這種測試假人大，因此無法真實反映女性在碰撞時可能遭受的傷害狀況。研究人員表示，女性并非只是縮小版的男性。 無論是骨盆結構、胸腔形狀、肩部比例甚至脊椎活動方式，都與男性存在明顯差異，而這些差異都可能影響安全帶與安全氣囊發揮保護效果的方式。
值得慶幸的是，相關問題已開始受到重視。 美國政府去年正式導入全新的THOR-05F女性撞擊假人。 相較于傳統設計，這款新世代假人是根據真實女性身體結構打造，并搭載更多高精度感測器，能更準確記錄碰撞時各部位承受的力量與傷害風險。
除了人體模型之外，研究也發現乘坐姿勢同樣是影響安全的重要因素。 許多前座乘客習慣將座椅向后傾斜，或調整至較后方位置，導致安全帶與安全氣囊無法在最佳時機發揮作用。 而女性相較男性更常擔任前座乘客，因此接觸這類風險的機率也較高。
面對這些挑戰，車廠也開始開發更智能化的保護系統。 例如Volvo最新推出的EX60就搭載多重主動安全帶技術，系統可實時偵測乘客體型、坐姿、座椅位置以及撞擊強度，自動調整安全帶束縛力道，提供更符合個人體型需求的保護效果。
這項研究也再次提醒汽車產業，安全設計不能只以單一族群為標準。 隨著撞擊測試技術進步與更多元的人體數據被納入開發流程，未來車輛安全防護將有機會真正照顧到不同性別、年齡與體型的用戶，讓每一位乘客都能享有更公平且完善的安全保障。
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